初創(chuàng)公司 WattEV 的目標(biāo)是在加利福尼亞州貝克斯菲爾德建造一個 25 兆瓦純電動卡車?？空?，充電由太陽能電池陣列供電。該站點(diǎn)將向公眾開放，但 WattEV 還計劃將充電站用于自己的車隊。

雖然 25 兆瓦的容量和 40 個充電站是長期目標(biāo)，但該站點(diǎn)將從 4 兆瓦開始。這將使其與上個月在俄勒岡州波特蘭市開放的第一個公共電動重型卡車充電站相提并論。

不過，它要大得多。WattEV 的新聞稿稱，這個占地 110 英畝的場地位于加利福尼亞州圣華金河谷南端的一個主要高速公路交叉口，靠近亞馬遜和沃爾瑪?shù)呐渌椭行摹?/span>該新聞稿稱，該站點(diǎn)將擁有一個帶有電池儲能的“太陽能微電網(wǎng)”，但還將從當(dāng)?shù)毓檬聵I(yè)公司 Pacific Gas & Electric 獲得電網(wǎng)電力。

特斯拉半電動半掛卡車原型

WattEV 表示，它的成員包括制造商、科技公司、社區(qū)組織和政府機(jī)構(gòu)，它也在與自己的車隊一起推動這一進(jìn)程。它已經(jīng)預(yù)訂了 50 輛 Tesla Semi，并計劃向其他制造商下更多訂單，以實(shí)現(xiàn)整個行業(yè)的共同目標(biāo)，即到 2030 年底在加州道路上投放 12,000 輛重型電池電動卡車。

由于更大的電力需求，加強(qiáng)大型卡車的充電基礎(chǔ)設(shè)施將成為比為電動汽車安裝直流快速充電站更大的障礙。它還面臨與電動汽車快速充電相同的標(biāo)準(zhǔn)化挑戰(zhàn)。卡車制造商仍在趨同于兆瓦充電標(biāo)準(zhǔn)——甚至特斯拉這次也不是孤軍奮戰(zhàn)。

然而，WattEV 并不是唯一一家為重型卡車規(guī)劃專用充電站的實(shí)體。2020 年，公用事業(yè)公司發(fā)布了一條連接加利福尼亞、俄勒岡和華盛頓沿 I-5 高速公路走廊的西海岸電力高速公路的計劃。該計劃要求在連接高速公路上設(shè)置一些充電站，包括穿過貝克斯菲爾德的加州 99 號公路。因此，WattEV 的卡車?？空究赡軙蔀樵摼W(wǎng)絡(luò)的一部分。