隨著銷量增長放緩和部分車企財務不斷虧損，資本市場對電動汽車的熱情開始退卻。多家造車新勢力在為擴大規模需要的資金苦苦掙扎；部分傳統汽車制造商旗下的電動汽車品牌IPO計劃已經擱淺。

然而，路特斯正在推進3月底前在美國納斯達克上市的計劃。“路特斯在SUV和轎車系列的高端定位，意味著更有能力安然度過目前股市對電動汽車的謹慎態度。”路特斯首席商務官邁克·約翰斯通說。

據歐洲汽車新聞網報道，盡管當前資本市場對新能源汽車板塊開始降溫，但路特斯正在推進3月底前在美國納斯達克上市的計劃。根據路特斯去年10月提交的文件，公司上市估值將達到54億美元。

路特斯首席商務官邁克·約翰斯通(Mike Johnstone)表示，作為吉利汽車控股公司，路特斯計劃在一季度推進與特殊目的收購公司L Catterton Asia Acquisition(簡稱“LCAA”)合并。路特斯最初計劃在2023年底上市。“推遲上市沒有具體原因，我們覺得形勢很好。”約翰斯通說。

電動汽車市場降溫

近年來，乘著新能源汽車的東風，全球范圍內造車新勢力如雨后春筍般出現，市場競爭進一步加劇。如今，隨著銷量增長放緩和部分車企財務不斷虧損，資本市場對電動汽車的熱情開始退卻。

包括Rivian、Fisker、Arrival、Lucid在內，多家造車新勢力當前都在為擴大規模需要的資金苦苦掙扎。以Fisker為例，公司此前就債務協議條款進行重新談判，以允許接受一家戰略合作伙伴。

“現在已經進入深度洗牌期，”供應鏈公司SC Insights聯合創始人安迪·萊蘭(Andy Leyland)表示，“部分造車新勢力需要展示如何實現盈利，如何面對實力強勁的競爭對手——規模更大的玩家和中國汽車制造商。”

此外，傳統汽車制造商旗下的電動汽車品牌上市計劃已經擱淺。日前，雷諾稱將取消旗下安培電動汽車部門的IPO計劃，投資者為此歡呼雀躍；大眾汽車也推遲為電池子公司PowerCo尋求外部投資者的計劃。

杰富瑞銀行分析師菲利普·霍喬瓦(Philippe Houchois)表示，“目前純電動汽車的估值下降，資本市場對電動車企IPO失去興趣。”

相比之下，自去年11月以來，通用汽車股價已上漲近50%，原因是首席執行官瑪麗·博拉(Mary Barra)放緩了在電動汽車和自動駕駛方面的支出，并啟動100億美元的股票回購計劃。

路特斯重拾IPO計劃

“路特斯在SUV和轎車系列的高端定位，意味著更有能力安然度過目前股市對電動汽車的謹慎態度。”約翰斯通說，我們交付的汽車數量達到了預期，而且在增長和毛利率方面制定了務實的計劃。

去年10月，路特斯向美國證券交易委員會提交的一份文件顯示，根據當前Eletre、Emeya和Emira的銷量，公司計劃到2025年達到年產7.6萬輛。路特斯沒有透露2023年銷量，但上述文件顯示，截至2023年9月30日，Eletre和Emira全球交付量為4800輛。

根據規劃，路特斯今年將新推出一款中型SUV車型，以對標保時捷Macan純電版，新車將于2026年上市。路特斯預計，到2027年，這款代號為134的汽車年銷量將達到8萬至9萬輛，占武漢工廠15萬產能的大部分。

據了解，吉利汽車于2017年收購了路特斯，并投資15億英鎊(16.3億美元)，希望利用電動化轉型的契機，將這一歷史傳奇但財務脆弱的品牌，打造成保時捷的競爭對手。路特斯表示，當Emira在2027年被新能源取代之后，品牌將于2028年實現全面電動化。

約翰斯通預測，鑒于內燃機未來的發展方向，目前圍繞電動汽車特定公司的負面情緒不會持續下去。“在消費者和監管機構的推動下，電動汽車普及率上升將是大勢所趨。”約翰斯通說。(中國經濟網 姜智文/編譯)