在典型的駕駛模式下，今天沒有一種汽油車可以買到，而在全國范圍內，這種車有望像全電動車一樣在其使用壽命內保持清潔。

劍橋大學的一項研究表明，這一點已得到有關科學家聯合會的“全面報道”數據的證實，這仍然是對您在美國駕駛的碳的影響的最完整的評估。全球范圍內也是如此。去年，預計全球約有95％的電動汽車會更清潔。

但是在美國以及除挪威和激勵措施真正使規模擴大的其他幾個地方之外的所有地方，電動汽車購物者需要克服一個市場障礙：高昂的標價。許多具有最大溫室氣體排放優勢的電動汽車比典型的汽油模型貴得多。

對于那些能夠承擔較高的前期成本但仍對過渡到電動仍不滿意的人，可以直觀地看到多年來的成本優勢如何帶來所有改變，這就是MIT Trancik實驗室的項目有助于顯示幾乎所有生產模型。

Carboncounter.com項目-2021年更新

該研究小組的網站（《綠色汽車報告》（Green Car Reports）幾年前曾報道過）在散點圖或條形圖中繪制了生命周期成本（初始成本，燃料和維護費用）和溫室氣體排放量。正如《紐約時報》所指出的，本月初已對其進行了更新，默認情況下在散點圖中包括333輛汽車（針對2021年車型年進行了更新），可通過搜索功能訪問約1,000輛汽車。

訪客可以對動態工具進行很多調整，以了解諸如電力成本或較高的燃油價格之類的事物可能對事物產生的影響，或者諸如貶值幅度更大或所有權縮短之類的變量。借助新版本，他們可以調整電力生產的默認排放強度（是的，電網已經變得更加綠色）以及車輛燃料的生產排放。用戶可以選擇查看由于電池生產而導致的不同排放水平的影響，并可以設置車輛的總壽命和擁有時間。他們還可以調整“效用系數”，以反映全電動行駛里程的比例，并增加特定州的退款。

2021年日產葉子

快速瀏覽一下圖表即可看出，在典型的使用條件下，電動汽車與汽油汽車之間的重疊為零，而混合動力汽車在碳排放方面則介于兩組之間。特斯拉Model 3 Standard Range Plus，Mini Cooper SE，Nissan Leaf和Hyundai Ioniq Electric既高效又實惠，這也就不足為奇了。

盡管這些數據不會為長期的讀者提供任何新信息，但它可以讓電動汽車的初學者大開眼界，并在下次您討論電動汽車時為您添加一些書簽。加上這樣的想法，即電動汽車的電網將變得越來越清潔，您將擁有一個很棒的對話開始者-只要我們能回到那種事情上，那就是。