近日，在挪威汽車聯盟（NAF）電動車冬季性能評估測試中，KONAEV（中文名：昂希諾純電動）在20款電動車中脫穎而出，成為低溫環境下電池性能偏差最小的車型，力壓大眾e-Golf、日產LEAF、特斯拉Model S、奔馳EQC等車型。

電動車續航里程一直是消費者最關心的問題。冬季，在電池儲電率下降情況下，電動車續航能力是驗證產品實力的關鍵。此次評估，挪威汽車聯盟（NAF）選取的20款電動車在零下2℃的低溫環境中滿電狀態出發，途經市中心、崎嶇山路等多種路況，一直到電量耗盡而停止測試，最終評選出電池性能偏差最低，也是性能最為突出的產品。結果顯示，KONA EV（中文名：昂希諾純電動）在20款電動車型中位居榜首。

參照全球輕型汽車排放測試方法（WLTP）標準，KONA EV（中文名：昂希諾純電動）在常溫環境下續航里程可達449km。而此次測試中，KONA EV在零下2℃的環境中行駛了405km，在嚴寒環境下續航里程達到WLTP標準的91%。參加測試的20款車型平均偏差值為19.2%，KONA EV憑借僅9%的偏差力壓大眾e-Golf、日產LEAF、特斯拉Model S、奔馳EQC等車型。同時，在零下2℃的氣溫下，KONA EV將不到10%的電量充至80%僅需55分鐘，所需充電時間和平時狀態相差無幾。

挪威汽車聯盟（NAF）電動車冬季性能評估測試KONA EV以僅9%的偏差贏得榜首

事實上，這并非是KONA EV（中文名：昂希諾純電動）第一次受到權威機構認可，早在之前的美國國家環境環保局（U.S. Environmental Protection Agency）測試中，KONA EV便以優異成績一舉擊敗特斯拉Model X、捷豹I-Pace和奧迪E-Tron等眾多對手，成為能效最優秀的電動車型。在2020年“沃德十佳發動機與動力系統”評選中，KONA EV動力總成系統榜上有名。不僅如此，現代·起亞汽車其他車型也屢獲殊榮——起亞Soul EV在2020世界汽車獎(WCA)中榮獲“2020世界最佳城市車”獎項；現代IONIQEV已達到美國國家環境環保局官方認證標準最高的電池效率。與此同時，起亞Soul EV和NiroEV等車型也擁有同級最高水平的續航里程。現代·起亞汽車旗下產品擁有如此出色的性能優勢并獲得廣泛認可，得益于其深厚的技術積淀。

e-powertrain和高電壓電池系統技術升級 提升續航里程

為提高電動車續航里程，現代·起亞汽車開發多種技術，其中最為關鍵的是e-powertrain技術升級和高電壓電池系統改進。

首先是e-powertrain的技術升級。e-powertrain是汽車生產動力并傳遞至車輪的核心部件。現代·起亞汽車第一代e-powertrain主要部件是單獨分離形式，但第二代e-powertrain由 “驅動電機”、“綜合電力控制裝置（EPCU）”、“車載充電器（OBC）”和“減速器”組成，它通過零部件一體化減少了重量和體積，此舉使得行駛相同距離所需的電力減少，從而提升單次充電的續航里程。

除了零部件結構改變，其各部件配置也有所改善，如應用高功率驅動電機，減小車載充電器和綜合電力控制裝置的尺寸等，經過更新換代，第二代電動汽車驅動電機的功率由88kW增加到150kW。

現代·起亞汽車e-powertrain的進化

其次是高電壓電池系統的改進。若想擁有更長的續航里程，增加電池容量是關鍵。而通常情況下，如果增加電池容量，隨著其尺寸增加車輛會相應變重，而驅動車輪電機所承受的負擔也會增大，隨之而來的是能源效率降低。

為避免這一情況，現代·起亞汽車采用電池排列更緊密的水冷式冷卻方式，加大電池排列密度，增加電池裝載量，使得限定空間內電池裝載量最大化。此外，現代·起亞汽車還采用比原有系統能量密度增加約35%的電池組。雙管齊下，既能避免尺寸增加車輛變重，又能提升電池容量從而確保行駛距離。

高電壓電池系統改善

以Soul EV為例，第一代車型采用30kWh的電池，單次充電行駛180km(韓國綜合標準)，而第二代車型采用64kWh的電池，單次充電最多可行駛386km(韓國綜合標準)，這就是電池系統的有效構成為產品性能提供了強大助力。

搭載熱泵系統 降低低溫環境影響

除了自身技術因素，外界氣溫環境同樣影響電動車續航里程。為降低天氣對續航里程的影響，現代·起亞汽車還為產品配備成熟的熱泵系統。

由于電動車采用電機驅動替代發動機，無法像內燃機汽車一樣將發動機產生的熱量用于供暖，因此車內供暖需額外消耗電能，從而導致續航里程縮短。

為克服電動車這一缺點，現代·起亞汽車引進并改善熱泵系統。熱泵系統的原理是通過利用外部空氣產生的熱量和電裝部件產生的廢熱，使液態環保制冷劑氣化，再用壓縮機提高氣壓，然后利用冷凝器傳遞高壓氣體最終轉化為液體。如此一來，高壓氣體轉為液體過程中產生的熱量可以用于車內供暖。雖然在提高制冷劑壓力的過程中，啟動壓縮機也會消耗電能，但消耗的電能遠遠低于直接啟動電熱器的電力消耗。

熱泵系統原理

通過持續研究，現代·起亞汽車還將熱泵系統進一步升級為高效熱泵系統，在利用外部空氣熱量和驅動電機、車載充電器、綜合電力控制裝置等PE模塊產生的廢熱基礎上，增加對電池和慢充充電器廢熱的利用。自2014年在Soul EV上全球首次應用熱泵系統以來，現代·起亞汽車已將其廣泛應用于IONIQ EV、KONA EV（中文名：昂希諾純電動）、起亞Niro EV等電動車型。

高效熱泵系統的構成和熱量流向

采用熱泵系統的電動車相較普通車型擁有更出色的續航表現。根據韓國環境部規定，與常溫續航里程相比，低溫(-7°C，打開暖氣的情況下)續航里程要達到常溫下60%以上，才能認證為環保汽車補助金發放對象。而采用熱泵系統的現代KONA EV（中文名：昂希諾純電動）和起亞Niro EV的低溫續航里程比率高達90%，刷新了現代IONIQ EV保持的世界最高紀錄。值得一提的是，與特斯拉Model 3相比，常溫下現代KONA EV（中文名：昂希諾純電動）的續航里程比其短9km，但在低溫下卻多出足足59km距離。這充分證明現代·起亞汽車的電動車技術實力。

而領先技術和優質車型的背后，是現代·起亞汽車不斷提高的電動車市場占有率。2014年，現代·起亞世界電動車市場占有率僅為0.9%，位列第15名，而2018年以5%的占有率躋身前10名，2019年11月更是以7%的占有率迅速上升至第3名。自2015年開始電動車銷量連續四年大幅增長，在2019年漲幅更是達到74%。

未來，現代·起亞汽車會繼續以技術創新提升產品實力，豐富產品陣營，保持全球領先優勢，為消費者帶來更優選擇。