在一次罕見的采訪中，松下的電動汽車電池老板提供了該公司對客戶特斯拉推廣的更大電池的反應的一瞥。更大的電池是負擔得起的電動汽車的關鍵，但表示他不相信特斯拉提議的電池格式。

特斯拉在去年的電池日期間展示了其 4680 格式的圓柱形電池作為其未來，但當時并未大量生產。馬斯克表示，隨著時間的推移，它可能將電池成本減半。

未來的特斯拉電池將產生能量、功率增益

當時，特斯拉表示，這種 46 毫米寬 x 80 毫米長的格式是最佳選擇，可以降低成本，而不會出現較大電池的高速充電和熱管理問題。相比之下，松下提供的 Model 3 和 Model Y 電池為 2170 格式——21 毫米寬 x 70 毫米長。

在采訪中，高本表示，更大的電池將實現真正負擔得起的電動汽車，因為為汽車提供動力所需的電池更少，從而節省了制造成本。然而，他似乎仍然對更大的格式有些懷疑。

更大的細胞也更難生產，容易過熱，更容易受到顆粒污染。這是導致電池起火的常見原因，當小塊金屬進入電池并導致其短路時，就會發生這種起火。

雖然這些評論讓人很難判斷松下是否認為 4680 格式值得，但競爭對手的電池供應商 LG Chem可能已經準備好加入這一潮流。3 月的一份報告稱，這家韓國公司計劃從 2023 年開始幫助特斯拉生產大型電池，可能在美國的一家工廠生產。

特斯拉即將推出的一些車輛可能會依賴于更大的電池。10 月，首席執行官埃隆馬斯克表示，Semi 的提升取決于他們提高新電池產量的速度。它們可能對Cybertruck也很重要。

特斯拉計劃在加州目前的試生產線之外增加新電池的生產——最終將生產到德克薩斯州的工廠，也許還會到德國。今年 1 月，該公司在 Twitter 上的兩個網站上都發布了電池生產工作的廣告。