今年以來，受到疫情影響，各大汽車品牌銷量都出現(xiàn)了同比下滑，但有意思的是：各種負(fù)面新聞纏身的特斯拉Model 3三月份銷量卻突破了萬輛，在新能源汽車市場排名第一。這說明盡管車市下行，但高端車型的消費(fèi)需求卻仍然不斷攀升，以往是在燃油車市場，各大高端品牌不斷擴(kuò)大份額，如今新能源汽車市場，以特斯拉為代表的高端品牌也呈現(xiàn)出強(qiáng)勢(shì)增長態(tài)勢(shì)，預(yù)示著未來高端電動(dòng)汽車或?qū)⒉饺肟焖僭鲩L階段。

新能源車型高端化大勢(shì)所趨

很顯然，隨著90、95后年輕消費(fèi)者成為汽車消費(fèi)的主力軍，汽車消費(fèi)高端化的趨勢(shì)越來越明顯，不論是燃油車還是新能源汽車市場，消費(fèi)者對(duì)高端汽車的需求量正在激增。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年新能源汽車整體市場小幅下滑的態(tài)勢(shì)下，B級(jí)轎車和SUV的銷量卻穩(wěn)步提升，2019年二者的增幅分別為165.6%和92%，市占率從2018年的不到10%提升到12.5%。

今年一季度，特斯拉Model 3國產(chǎn)車型表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，再次讓人們看到了高端電動(dòng)車市場的巨大機(jī)遇。目前，很多世界一流豪華車企紛紛布局高端新能源市場，奔馳EQC、奧迪e-tron已經(jīng)投放，寶馬iX3也即將上市，今年底特斯拉Model Y還將國產(chǎn)。

實(shí)際上，與燃油車高端市場不同，高端電動(dòng)車市場除了外資品牌，還有不能忽視的本土勢(shì)力。目前，以蔚來、小鵬為代表的國內(nèi)造車新勢(shì)力的主力產(chǎn)品蔚來ES8、ES6、小鵬P7已經(jīng)進(jìn)入市場，國內(nèi)純電動(dòng)車市場的領(lǐng)跑者北汽新能源歷時(shí)四年打造的ARCFOX品牌首款車型ARCFOX α-T也正式開啟預(yù)售。

可以預(yù)見，未來高端電動(dòng)車市場，將呈現(xiàn)外資品牌和中國品牌激烈較量的競爭格局。在燃油車市場，中國品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤傳統(tǒng)三大件上的技術(shù)積累與外資品牌存在較大差距，導(dǎo)致中國高端品牌的崛起進(jìn)程較慢。但在高端電動(dòng)車市場，最大的電池廠寧德時(shí)代在中國、最好的車機(jī)系統(tǒng)供應(yīng)商BAT在中國、最早的5G開發(fā)商華為也在中國，可以說目前電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的最高技術(shù)水平都在中國。因此，依托全球領(lǐng)先資源，中國品牌完全有實(shí)力與外資品牌分庭抗禮。

中國高端電動(dòng)車市場該如何走？

對(duì)中國品牌新能源汽車來說，高端化是大勢(shì)所趨，也是向上突破的唯一出路。那么在下一輪高端化進(jìn)程中，中國品牌如何才能打敗BBA、特斯拉建立起強(qiáng)大的品牌護(hù)城河，突圍而出呢？

華為手機(jī)的成功離開不三個(gè)因素：強(qiáng)大的核心競爭力（屏幕、處理器、攝像頭）、引領(lǐng)行業(yè)風(fēng)向的能力（多攝、長續(xù)航、5G、折疊屏等）、強(qiáng)大的品牌力。特斯拉的成功也同樣如此，科幻的造型設(shè)計(jì)、強(qiáng)大的智能化、領(lǐng)先的續(xù)航，讓其在新能源汽車市場一騎絕塵。

中國品牌新能源要想成功，也必須做到這三點(diǎn)。值得高興的是，有些新能源車企已經(jīng)這么做的了。譬如蔚來，在造型設(shè)計(jì)、智能化科技、用戶服務(wù)層面一直走在前列，尤其是用戶服務(wù)方面重新樹立了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提升了自己粉絲的黏性。

再譬如北汽新能源ARCFOX，已經(jīng)形成了自己強(qiáng)大的差異化優(yōu)勢(shì)。

首先是技術(shù)底蘊(yùn)。

華為手機(jī)之所以能與蘋果相抗衡，離不開其作為全球領(lǐng)先的信息與通信技術(shù)（ICT）解決方案供應(yīng)商，在電信設(shè)備領(lǐng)域深耕數(shù)十年的技術(shù)積累，這也是小米、OPPO們無法比擬的。

ARCFOX同樣，其背后的北汽在新能源領(lǐng)域深耕十年、連續(xù)7年銷量第一、市場保有量接近50萬，再加上北汽集團(tuán)強(qiáng)大的研發(fā)體系和完整的供應(yīng)鏈為支撐，相比蔚來、小鵬 、威馬們，ARCFOX顯然有更深厚的技術(shù)背書。

作為國內(nèi)少數(shù)掌握純電動(dòng)汽車三電核心技術(shù)、集成匹配控制技術(shù)的整車企業(yè)，北汽新能源十年發(fā)展的過程中持續(xù)加大研發(fā)投入，鞏固核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)。2019年北汽藍(lán)谷研發(fā)投入約15.45億元，占營業(yè)收入比例為 6.55%。2020年，在疫情與行業(yè)下行的沖擊下，北汽新能源依然在研發(fā)上大力投入，一季度研發(fā)費(fèi)用1.32億，同比增長88.69%。

北汽新能源強(qiáng)大研發(fā)和技術(shù)實(shí)力在ARCFOX品牌上得到了充分體現(xiàn)，首款車型ARCFOX αT在造型設(shè)計(jì)上，沒有像多數(shù)新勢(shì)力那樣去借鑒特斯拉，而是基于大眾審美和未來設(shè)計(jì)理念進(jìn)行了融合，既科幻又不落俗套。用戶關(guān)注度很高的電池方面，ARCFOX α-T搭載韓國SK制造的高密度電池組，電池能量密度高達(dá)194.12Wh/kg，NEDC續(xù)航達(dá)653km。

其次是高端制造。

和蔚來、小鵬們需要找傳統(tǒng)車企代工生產(chǎn)，將新能源汽車最重要的產(chǎn)品品質(zhì)交在他人之手不同，ARCFOX不僅依托北汽新能源十年造車經(jīng)驗(yàn)，還和擁有110年造車史的麥格納共同組建了高端智能新能源汽車制造基地——鎮(zhèn)江工廠。

這個(gè)曾經(jīng)與奔馳合作了近40年生產(chǎn)過大G，還生產(chǎn)過寶馬5系、X3，捷豹I-PACE等豪華品牌車型的企業(yè)，一直以來都嚴(yán)格遵循歐系豪華車的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，從而賦予每一款產(chǎn)品超高的品質(zhì)。站在巨人的肩膀上，讓ARCFOX從起步就能領(lǐng)先。

再者是智能科技。

華為手機(jī)當(dāng)前階段最大的核心競爭力主要是兩方面：5G和華為自己的麒麟系統(tǒng)。特斯拉的智能化也一直是其吸引年輕消費(fèi)的殺手锏，吸引高端科技 人才的利器。

ARCFOX的IMC架構(gòu)也賦予了其在智能科技方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。和大眾的MQB、豐田的TNGA一樣，ARCFOX的IMC不僅能支持跨級(jí)別車型的設(shè)計(jì)和制造，可滿足從A0到C級(jí)車型全覆蓋以及全系車型500-700km的續(xù)航里程；標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)還能降低制造成本，確保旗下產(chǎn)品品質(zhì)、性能、科技化水平的一致性。

同時(shí)，它還具備燃油車平臺(tái)沒有的智能化拓展，IMC架構(gòu)是全球首個(gè)搭載5G技術(shù)的平臺(tái)，它擁有算力高達(dá)每秒352萬億次的最強(qiáng)芯片，能夠?qū)崿F(xiàn)L3至L4等級(jí)以上自動(dòng)駕駛技術(shù)。簡單來說，我們可以把每款基于IMC架構(gòu)打造的ARCFOX高端電動(dòng)車看成是一部手機(jī)，它可以定期升級(jí)系統(tǒng)從而優(yōu)化車輛的性能和智能化應(yīng)用。

總結(jié)

一百多年前，政治經(jīng)濟(jì)學(xué)家熊彼特說過：無論把多少輛馬車相連接，都不能造出一輛火車，只有當(dāng)你放棄馬車，跳上火車，才能獲得十倍的速度。

一百多年后的今天，燃油車成了“馬車”，電動(dòng)車成了“火車”。對(duì)于所有車企而言，要想真正擁抱電動(dòng)車市場贏得未來，必須大力發(fā)展高端新能源，這是時(shí)代的進(jìn)步也是市場的選擇。所幸的是在下一輪競爭中，我們看到了以ARCFOX為代表的自主品牌已然憑借技術(shù)底蘊(yùn)和制造力初步建立起了品牌護(hù)城河，而這樣的中國新能源未來無疑是值得期待的。