70年滄桑巨變，70年眾志成城。70年來，中國汽車工業(yè)在奮進(jìn)中發(fā)展，在開放中成長，在創(chuàng)新中壯大，實(shí)現(xiàn)了從一窮二白到全球汽車產(chǎn)銷第一大國的華麗轉(zhuǎn)身，開啟了以新能源汽車為突破口的新長征。值此新中國成立70周年之際，北汽新能源向偉大的祖國母親、黨和人民致以崇高的敬意、由衷的感激和真誠的祝福！站在新的歷史方位，我們將堅(jiān)守初心、繼續(xù)奮斗，為建設(shè)汽車強(qiáng)國、實(shí)現(xiàn)“中國夢(mèng)”做出更多更大的貢獻(xiàn)！ ——北汽新能源 馬仿列

    新一輪的戰(zhàn)略調(diào)整正在北汽內(nèi)部進(jìn)行，將推動(dòng)品牌向上轉(zhuǎn)型發(fā)展。而北汽集團(tuán)即將推出的BEIJING新品牌，也將堅(jiān)持“一個(gè)品牌，升級(jí)向上”的原則，劍指中高端，引領(lǐng)北汽自主事業(yè)進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展時(shí)代。

    抓住歷史機(jī)遇 形成體系布局的十年

    發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，在這個(gè)行業(yè)共識(shí)下，所有汽車企業(yè)都在為之努力。不過，我國新能源汽車起初非常小眾，2009年產(chǎn)量也僅為5000輛。為鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展，當(dāng)年四部委聯(lián)合啟動(dòng)“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”，推動(dòng)我國新能源汽車迎來產(chǎn)業(yè)化時(shí)代。

    也是在這一年，“北汽集團(tuán)意識(shí)到政策背后新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿Γ麛嘧プv史機(jī)遇。”馬仿列對(duì)北青報(bào)記者表示。于是，當(dāng)年11月，北汽新能源正式成立，成為國內(nèi)第一家獨(dú)立于傳統(tǒng)燃油汽車的純電動(dòng)汽車企業(yè)。

    在市場(chǎng)化初期，北汽新能源依托傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)，以公車消費(fèi)為主。此時(shí)的北汽新能源，處于試驗(yàn)階段。2013年開始從傳統(tǒng)業(yè)務(wù)中剝離出來，引入外部投資，成立北汽新能源股份有限公司；2014年，北汽新能源面向私人市場(chǎng)，3月推出首款純電動(dòng)轎車E150EV。此后，北汽新能源進(jìn)入發(fā)展快車道。當(dāng)前，北汽新能源已連續(xù)六年蟬聯(lián)中國純電動(dòng)汽車銷量冠軍，市場(chǎng)總保有量已經(jīng)突破40萬輛，穩(wěn)居行業(yè)第一。

    以電動(dòng)化為突破口，北汽新能源除了導(dǎo)入產(chǎn)品，還在研發(fā)布局上投入良多。據(jù)悉，北汽新能源布局了六國八地的全球研發(fā)中心，掌握了電池、電機(jī)、電控“三電”核心技術(shù)，構(gòu)建了全新平臺(tái)正向開發(fā)的新能源整車體系化能力，推出了“達(dá)爾文系統(tǒng)”、EMD3.0等一系列國際領(lǐng)先的技術(shù)，并在換電技術(shù)與商業(yè)模式上也做得有聲有色。

    “換電技術(shù)路線是得到了國家政策認(rèn)可的技術(shù)，我們形成了慢充、快充、換電三條技術(shù)路線，并在換電模式上布局多年，‘擎天柱計(jì)劃’換電模式持續(xù)落地實(shí)施。”馬仿列表示。與傳統(tǒng)燃油車相比，換電出租車不改變司機(jī)的能量補(bǔ)充習(xí)慣，即換即走，實(shí)現(xiàn)換電3分鐘，續(xù)航 300 公里。同時(shí)，換電模式采用集中換電，可以有效保護(hù)電池使用壽命，集中慢充，比分步式地充電要更可靠更安全。該模式還能運(yùn)用城市的波峰和波谷電量，更好地利用能源。此外，換電站建設(shè)與充電設(shè)備建設(shè)相比，更是極大地節(jié)約社會(huì)資源。正因?yàn)槿绱耍瑩Q電模式在各地廣受歡迎。目前，北汽新能源已在北京、廈門、蘭州、廣州、盤州、昆明、長沙、天津等11個(gè)城市投放了1.3萬輛換電車輛，累計(jì)建換電站160座。

    “北汽新能源自成立以來，就發(fā)揮了它的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，取得了快速發(fā)展的成果，并在新能源及純電動(dòng)領(lǐng)域連續(xù)取得領(lǐng)先。”馬仿列表示。當(dāng)下，北汽新能源不僅是國內(nèi)第一家完成A股上市的新能源整車制造企業(yè)，更在十年的發(fā)展歷程中成長為國內(nèi)產(chǎn)品應(yīng)用范圍最廣、發(fā)展速度最快、產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大、產(chǎn)業(yè)鏈最完整、示范運(yùn)營規(guī)模最大的新能源汽車企業(yè)。

    用馬仿列的話來總結(jié)，北汽新能源過去的十年，是生態(tài)的十年、技術(shù)的十年、品牌的十年、產(chǎn)品的十年、服務(wù)的十年、市場(chǎng)的十年，圍繞每一個(gè)領(lǐng)域都會(huì)形成一個(gè)強(qiáng)大的體系布局。

    迎接新的挑戰(zhàn) 跳出小圈子的二次破局

    北汽新能源成長的十年，與新能源汽車的高速發(fā)展期相吻合，都完成了從無到有，從零到一的建設(shè)。不過，隨著增速放緩，補(bǔ)貼退坡，新能源汽車重新站在了發(fā)展的十字路口。

    如何破局？“首先我們要認(rèn)清形勢(shì)、堅(jiān)定信心。”馬仿列表示。在他看來，電動(dòng)化與智能化深度融合、交相并進(jìn)已是大勢(shì)所趨，新能源汽車技術(shù)日益成熟，產(chǎn)品品質(zhì)和市場(chǎng)接受度不斷提高，非財(cái)政性的支持政策也在陸續(xù)推出，應(yīng)該對(duì)新能源汽車發(fā)展有信心。

    “其次，要理性看待當(dāng)前存在的挑戰(zhàn)。”馬仿列強(qiáng)調(diào)道。目前，整個(gè)新能源汽車行業(yè)都在面臨成本與收益如何平衡的問題，都在經(jīng)受需求與供給矛盾的挑戰(zhàn)，都在經(jīng)歷燃油車官降潮帶來的銷售壓力。“未來，新能源汽車市場(chǎng)的競爭肯定會(huì)越來越激烈，這是一個(gè)不爭的事實(shí)。”馬仿列表示。

    可以說，新能源汽車的市場(chǎng)導(dǎo)入期已經(jīng)結(jié)束，行業(yè)發(fā)展進(jìn)入了全新的2.0階段。在2.0階段，競爭格局不同于以往，行業(yè)內(nèi)外、國內(nèi)國際、產(chǎn)品品牌的競爭態(tài)勢(shì)都會(huì)產(chǎn)生變化，新能源汽車領(lǐng)域?qū)⒊霈F(xiàn)異常復(fù)雜的形勢(shì)。馬仿列認(rèn)為，“思考新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，要跳出小圈子，把它放到與燃油車等同的位置上比較。我們要在沒有補(bǔ)貼的情況下進(jìn)行‘二次破局’，不斷提高新能源汽車在整體市場(chǎng)的滲透率。”

    在馬仿列看來，在整個(gè)行業(yè)進(jìn)入調(diào)整期的當(dāng)下，破局有三大關(guān)鍵，一是經(jīng)濟(jì)升級(jí)，二是環(huán)保升級(jí)，三是消費(fèi)升級(jí)。

    如何理解？所謂經(jīng)濟(jì)升級(jí)，其實(shí)是指電動(dòng)車的生產(chǎn)成本肯定比燃油車高，但從全生命經(jīng)濟(jì)周期來看，它的經(jīng)濟(jì)性遠(yuǎn)超燃油車，這一點(diǎn)在10萬元以下的產(chǎn)品上表現(xiàn)得尤其突出。同時(shí)，出租車、網(wǎng)約車大規(guī)模實(shí)現(xiàn)新能源化，是環(huán)保要求所催生的新市場(chǎng)和新趨勢(shì)，屬于環(huán)保升級(jí)。

    “隨著消費(fèi)群體越來越年輕化，整個(gè)行業(yè)呈現(xiàn)明顯的消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)。”馬仿列表示。而20萬元以上的高端電動(dòng)車，和燃油車相比整體無短板，并且因?yàn)殡妱?dòng)化的特點(diǎn)具備新的亮點(diǎn)，這給新能源消費(fèi)升級(jí)提供了有利支撐。馬仿列認(rèn)為，在消費(fèi)升級(jí)下，電動(dòng)化是發(fā)展新能源的一個(gè)突破口，要借這個(gè)突破口打造全新的造車?yán)砟睢⑷碌钠脚_(tái)開發(fā)、全新的研發(fā)流程、全新的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)模式，這是新能源汽車變革的新路徑。

    北汽新能源欲“二次破局”根本要做的就是，提高產(chǎn)業(yè)核心競爭力。馬仿列表示，“只有立足技術(shù)創(chuàng)新，不斷提高新能源汽車的產(chǎn)品競爭力，才有可能實(shí)現(xiàn)深度滲透乃至對(duì)燃油車的全面替代。”

    把脈變革時(shí)代 踏出向上轉(zhuǎn)型的創(chuàng)生之路

    面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷的變革，為了實(shí)現(xiàn)“二次破局”，提高產(chǎn)業(yè)的競爭力，北汽新能源今年年初提出了“產(chǎn)品向上、品牌向上”的戰(zhàn)略，踏進(jìn)了向上轉(zhuǎn)型發(fā)展的創(chuàng)生之路。“這一戰(zhàn)略，適合當(dāng)下這種技術(shù)進(jìn)步和消費(fèi)升級(jí)情況下的市場(chǎng)需求。目前來看，在執(zhí)行上已經(jīng)取得了不錯(cuò)效果。”馬仿列表示。

    為實(shí)現(xiàn)品牌向上發(fā)展，北汽新能源著眼全面新能源化和智能網(wǎng)聯(lián)化，“我們傾力打造的高端新能源汽車品牌ARCFOX，已在今年日內(nèi)瓦車展上全球發(fā)布，新車型將在未來兩年內(nèi)陸續(xù)推出，承擔(dān)起品牌向上的使命。”馬仿列對(duì)北青報(bào)記者表示。據(jù)悉，高端品牌ARCFOX產(chǎn)品將在北汽聯(lián)合麥格納建造的新能源汽車制造基地投產(chǎn)。

    作為向上戰(zhàn)略的另一個(gè)重要組成部分，北汽新能源的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)目前已經(jīng)得到優(yōu)化。2019年，北汽新能源打造了全新的“3456”產(chǎn)品體系，續(xù)航里程覆蓋300-600km。“我們的使命是給用戶更多的選擇，差異化滿足不同細(xì)分市場(chǎng)的需求。傳統(tǒng)車一箱油能跑600公里，所以新能源車要跟傳統(tǒng)車競爭，也應(yīng)該具備這樣的能力。”馬仿列表示。目前，在向上戰(zhàn)略的推動(dòng)下,北汽新能源推出的車型已經(jīng)成為其銷量增長的絕對(duì)主力。具體來看，1-8月，基于“達(dá)爾文系統(tǒng)”打造的EU5、EX3、EX5三款售價(jià)12萬元以上的中高端車型，銷量占比超81%。

    為品牌向上與產(chǎn)品向上提供支撐的，是北汽新能源在研發(fā)技術(shù)上的傾力投入。截至目前，該公司新能源汽車研發(fā)投入累計(jì)超過53億元，在營收中的占比為10%，高于行業(yè)平均水平。ARCFOX已推出全球首個(gè)商業(yè)搭載5G技術(shù)的全新IMC智能模塊標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)，將成為品牌率先打造L3至L4等級(jí)以上自動(dòng)駕駛技術(shù)的關(guān)鍵。同時(shí)，斥資20.51億元打造的北汽新能源試驗(yàn)中心已于今年7月正式啟用。“企業(yè)的核心競爭力歸根結(jié)底還是產(chǎn)品競爭力和創(chuàng)新能力，而試驗(yàn)中心的建成給北汽新能源長遠(yuǎn)的高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展奠定了一個(gè)非常好的基礎(chǔ)。”馬仿列表示。

    同樣為企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展助力的，還有北汽新能源持續(xù)進(jìn)化的服務(wù)品質(zhì)。今年9月，北汽新能源發(fā)布了智慧管家APP，“它不是簡單地把之前的售后服務(wù)移到了線上，而是為用戶提供一種‘管家式’的服務(wù)。”馬仿列表示。這款A(yù)PP集“看車、買車、用車、置換、推薦、分享”六大功能于一體，能夠?qū)崿F(xiàn)全生命周期的用戶關(guān)系管理，為用戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

    在產(chǎn)業(yè)布局上，除了已經(jīng)布局多年的換電模式，北汽新能源還在今年1月份與滴滴成立“京桔新能源”合資公司，深度拓展出行市場(chǎng)。今年8月，北汽新能源牽手奔馳能源公司，建立首個(gè)電池梯次利用儲(chǔ)能單元，布局能源生態(tài)管理。9月份，北汽新能源與寧德時(shí)代攜手打造的全球首款CTP電池包正式發(fā)布，該電池包能量密度可達(dá)到200Wh/kg以上，將進(jìn)一步提升北汽新能源產(chǎn)品的競爭力。

    身處變革時(shí)代，馬仿列對(duì)北汽新能源的創(chuàng)生之路給出的觀點(diǎn)是，“應(yīng)順勢(shì)而為，在發(fā)展主體、產(chǎn)品技術(shù)、產(chǎn)業(yè)布局、服務(wù)生態(tài)四個(gè)方面，實(shí)現(xiàn)全面新能源化布局。同時(shí)，實(shí)現(xiàn)從制造型向服務(wù)型轉(zhuǎn)型。”

    整合業(yè)務(wù)板塊 BEIJING新品牌的升級(jí)之道

    在北汽新能源自身忙著向服務(wù)型公司轉(zhuǎn)型的同時(shí)，汽車市場(chǎng)正在從“增量博弈”進(jìn)入到“存量博弈”時(shí)代，用戶群體、產(chǎn)業(yè)生態(tài)和產(chǎn)品價(jià)值正在迎來多維革命，“品牌融合是必然的選擇，將有利于朝營銷和后市場(chǎng)方向深耕，培養(yǎng)核心競爭力。”馬仿列表示。

    今年8月底，北汽集團(tuán)宣布將按照“高、新、特”發(fā)展戰(zhàn)略，對(duì)北汽新能源和北京汽車旗下的主要產(chǎn)品品牌及相關(guān)研發(fā)生產(chǎn)資源進(jìn)行清理和整合，助力品牌高質(zhì)量發(fā)展。馬仿列向北青報(bào)記者透露，“全新的BEIJING品牌將于10月15日在北京正式發(fā)布”。

    實(shí)際上，BEIJING新品牌的推出是大勢(shì)所趨。“我們將形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和集約化作戰(zhàn)，是北汽集團(tuán)迎戰(zhàn)汽車行業(yè)百年變局的關(guān)鍵一招，具有重要而深遠(yuǎn)的意義。”馬仿列對(duì)北青報(bào)記者表示。整合后的BEIJING新品牌，將堅(jiān)持“一個(gè)品牌，升級(jí)向上”的原則，劍指中高端，將繼續(xù)承載著北汽自主事業(yè)品牌升級(jí)的重要使命，為企業(yè)健康發(fā)展不斷注入活力，打造產(chǎn)業(yè)新格局；還將以新能源化和智能網(wǎng)聯(lián)化為核心標(biāo)簽，引領(lǐng)北汽自主事業(yè)進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展時(shí)代。

    BEIJING新品牌推出的同時(shí)，北汽還將成立北汽營銷業(yè)務(wù)委員會(huì)，秉承“穩(wěn)定+發(fā)展”的融合思路，以確保渠道、銷售、品牌、服務(wù)、產(chǎn)品、組織六大方面均實(shí)現(xiàn)長效提升。例如，雙方將共享銷售渠道，讓新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車同臺(tái)銷售，令各自的渠道網(wǎng)絡(luò)增多與下沉。另外，BEIJING品牌還將建立零售運(yùn)營中心和大客戶運(yùn)營中心，在人員、政策、管理、資源等方面整合雙方資源，促進(jìn)對(duì)私銷售提升和對(duì)公項(xiàng)目落地。

    “BEIJING新品牌推出后，將加快北汽自主品牌體系重塑，加速整體營銷業(yè)務(wù)能力提升，進(jìn)一步做強(qiáng)、做大自主品牌乘用車業(yè)務(wù)。”馬仿列表示。

    作為北汽集團(tuán)“高、新、特”戰(zhàn)略中“新”的主要承載者，北汽新能源已經(jīng)走過了輝煌的十年。北汽新能源十年的追夢(mèng)之路，是行業(yè)發(fā)展的縮影。在國家藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的持續(xù)推進(jìn)下，在汽車強(qiáng)國夢(mèng)的使命感召下，在新中國成立70年偉大成就的鞭策和鼓舞下，北汽新能源即將迎來品牌的二次破局，其“一個(gè)衛(wèi)藍(lán)夢(mèng)、兩個(gè)世界級(jí)”的宏偉愿景，正在一步步由藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

    文/溫沖