多年來，比亞迪銷售的插電式汽車是任何其他汽車制造商——甚至是特斯拉——中最多的。

然而，盡管最近一系列令人困惑的頭條新聞宣稱比亞迪在電動汽車領域處于領先地位，但特斯拉仍然在我們——可能是大多數購物者——認為電動汽車方面處于領先地位。

例如，一份著名的金融刊物宣稱：“沃倫·巴菲特支持的中國集團比亞迪在全球電動汽車銷量上超過特斯拉。”

好吧，為了清楚起見，解析這個還有很長的路要走。鑒于最近一輪的銷售結果，準確地說：比亞迪再次成為全球插電式乘用車銷量第一，其中包括插電式混合動力車和純電動汽車。

據比亞迪稱，2022年上半年，其“新能源”乘用車銷量為638,157輛，其中插電式混合動力車銷量為314,638輛，純電動車銷量為323,519輛。

當然，后者沒有內燃機，直接與特斯拉進行比較。

2022 年特斯拉陣容（由特斯拉公司提供）

特斯拉周末報告稱，第二季度交付了 254,695 輛電動汽車，2022 年上半年交付了 310,048 輛電動汽車，總計 564,743 輛電動汽車。簡而言之，它交付了近 100 萬輛純電動汽車的四分之一半年多于比亞迪。

是的，在監管方面，電池電動汽車 (BEV) 和插電式混合動力汽車 (PHEV) 有時被視為電動汽車，但在現實市場中，它們根本不是蘋果對蘋果的。其中一個有排氣管和油箱，另一個沒有。

比亞迪 e6 EV - 驅動，2016 年 6 月

比亞迪確實長期得到伯克希爾哈撒韋公司的支持，它是 LFP 電池技術的早期擁護者，該技術不僅成為中國主流電動汽車的標準，而且越來越多地成為美國市場的汽車，如入門級特斯拉和Rivian車型。

比亞迪 e6 電動跨界車本應在美國市場推出，但除了一些車隊試驗外，比亞迪最終選擇了反對，而是將重點放在該市場的電動巴士和卡車上。幾年前，我們多次駕駛比亞迪 e6 ，發現它缺乏操控性和整體改進。

比亞迪e平臺3.0

也就是說，現在有一個全新的新一代比亞迪電動汽車——由漢 EV 豪華轎車領導并由其刀片電池供電的現代陣容。該公司還承諾推出具有 800 伏充電電壓和 10% 效率提升的下一代平臺。該公司還與豐田合資，為中國市場生產電動汽車。

與此同時，全球第三大插件生產商大眾汽車正在迅速崛起，并可能超越這兩家公司。正如彭博智庫最近預測的那樣，特斯拉有大約 18 個月的時間來保持其第一的位置。然后從這家德國汽車制造商的工業化規模和規模來看，這兩家競爭激烈的全球電動汽車制造商都將在大眾汽車的后視鏡中。