盡管去年通過TNGA，豐田在全球乃至中國市場下了一劑“猛藥”，但對于習(xí)慣了慢條斯理的豐田，中國市場的消費者還是有所看法的。

??比如過去幾年，幾乎大部分外資品牌都在中國市場發(fā)力純電動車、插電式混合動力車型時，豐田在華依舊不緊不慢的做著混合動力車型的國產(chǎn)化布局。盡管大家都知道，在EV和PHEV的技術(shù)儲備上，豐田一直走在行業(yè)前列。

??為什么豐田在中國市場的EV和PHEV布局這么慢？豐田高層表達的大概意思：豐田不是不會干這個，而是要找一個合適的時機干。

??在本次的北京國際車展上，豐田終于拋出了一整套的電氣化戰(zhàn)略規(guī)劃，這其中也包括在中國市場的EV和PHEV兩大品類的新能源車型的布局時間點以及節(jié)奏。顯然，豐田認為是時候要在EV和PHEV兩大領(lǐng)域大展拳腳了。

??那么，現(xiàn)在問題的關(guān)鍵是，是什么促成了豐田在中國新能源汽車布局的轉(zhuǎn)變？豐田認為接下來就是“合適的時機”的理由又是什么？

??記者：目前豐田在中國市場還是以普通混動布局為主，小林總也講到在全球電動化的時間節(jié)點和目標。想問一下中國新能源市場發(fā)展到一個什么樣的狀態(tài)或者時間點，豐田才會加大純電動和外插充電式混合動力的布局？

??小林一弘：首先，大家一定也關(guān)注到了我們今天車展上全球首發(fā)的卡羅拉和雷凌的PHEV，為什么基于卡羅拉和雷凌車型上推出PHEV？現(xiàn)在在中國卡羅拉、雷凌車型年銷量在豐田體系里面能達到超過50萬輛的水平。

??豐田有一個理念，就是我們生產(chǎn)車型不管是多么好的技術(shù)，一定要能夠普及，能夠讓消費者負擔(dān)得起，所以說我們現(xiàn)在無論是從價格上也好，還是從技術(shù)成熟度也好，卡羅拉、雷凌作為PHEV開發(fā)的基礎(chǔ)車型都更有利于普及。

??另外，大家可能也關(guān)注到了車展上基本上每個廠商都在展出EV的SUV車型，豐田今后也會基于在中國最受消費者歡迎的車型來開發(fā)EV車型，實現(xiàn)普及提供給中國消費者。

??在新能源技術(shù)的發(fā)展方向上，像特斯拉是價格高一些的高級電動車，但是它的消費者群體有限。而豐田要做的是以卡羅拉、雷凌的PHEV，將來是基于C-HR和奕澤為基礎(chǔ)的EV的開發(fā)，我們的目的就是要把新能源技術(shù)向更多的消費者去普及。

??記者：豐田在向EV和PHEV全面轉(zhuǎn)型的過程，會不會與中國燃油消耗限值的時間點有關(guān)？

??小林一弘：對豐田來講，零排放的NEV政策在豐田整體戰(zhàn)略里的考慮的優(yōu)先度更高一些。與其說是專門對應(yīng)CAFé和NEV政策，我們作為一個汽車企業(yè)的企業(yè)社會責(zé)任來講，要為中國的藍天、中國的環(huán)境作出自己更多的貢獻，豐田希望通過全方位環(huán)保技術(shù)的路線來普及我們的產(chǎn)品。

??比如說豐田的混合動力，包括今天推出的PHEV、將來要推出的豐田品牌的EV，這些車型在不同消費者的需求當(dāng)中、在不同的使用環(huán)境當(dāng)中都是有必要的。

??對于豐田來講，在電動化車型上，就是通過電池和電動機以及傳統(tǒng)汽油發(fā)動機這些動力總成不同的組合，豐田有混合動力、外插充電式混合動力和電動車這樣不同的產(chǎn)品，都是為了滿足消費者不同的需求。如果是針對于某一種車型上做很多的投入，而忽略了其他車型的話，就很難對應(yīng)中國消費者全面的需求。豐田認為要通過全方位的電動化技術(shù)滿足大家全方位的需求。

??記者：豐田到2020年要在中國推出純電動車，在那個時間節(jié)點上，豐田的新能源布局中，純電動車、混合動力和傳統(tǒng)燃油車三大品類大概是一個怎樣的產(chǎn)能配比？

??董長征：對于這個我們是有一個預(yù)期的，但是它準不準還得看市場能不能接受，也取決于我們的政策執(zhí)行夠不夠堅決。

??長遠來看，豐田也宣布了，到2025年只搭載汽油發(fā)動機的傳統(tǒng)汽車變?yōu)榱恪＞褪撬械钠脚_下的產(chǎn)品，一定都會電動化車型，不單獨開發(fā)傳統(tǒng)平臺的汽油車。

??將來所有的車型都像卡羅拉、雷凌這樣，傳統(tǒng)汽油機也有、混合動力也有，電動車可能也有，再往后發(fā)展可能FCV，這是豐田電動化和別人不一樣的地方。

??記者：現(xiàn)在大家都在做純電動車，豐田的技術(shù)積累肯定不是問題。相較于其他品牌，豐田的差異化優(yōu)勢主要體現(xiàn)在哪些方面？

??中尾清哉：早在1997年從普銳斯的量產(chǎn)就已經(jīng)開始了豐田的電動化技術(shù)研究，截止到今年豐田的電動化產(chǎn)品和技術(shù)量產(chǎn)超過了二十年，并且僅混合動力車型累計銷量就已經(jīng)超過了1100萬，其中的電動機、逆變器，無論是哪種電動器都作為核心零部件，積累了二十年，并且是經(jīng)過市場的實際考驗，技術(shù)上是非常成熟的。對于整體新能源技術(shù)的成熟性，我們有很強的信心。

??中國新能源規(guī)模做得這么大，現(xiàn)在中國一些企業(yè)的技術(shù)也做得不錯，比如電池，中國也有不少汽車驅(qū)動電池的企業(yè)，作為我們來說，也在積極努力地跟中國當(dāng)?shù)氐碾姵氐纳a(chǎn)廠尋求合作，包括有技術(shù)研發(fā)方面的。

??記者：從去年的TNGA到此次的電氣化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，外界看到了豐田的變化以及速度，豐田接下來是要比過往更激進嗎？

??董長征：豐田還會比較踏實，不會特別激進，它還是要堅持自己的這種踏實內(nèi)斂的風(fēng)格，但是因為中國的市場，速度是非常快的，如果你不去跟隨這個市場的速度，你是落后的。豐田自己的節(jié)奏需要加上中國的節(jié)奏，綜合考慮才行，不能只考慮豐田自己的節(jié)奏，這是豐田加速的一個改變。

??特別是在面向未來，剛才小林總講的那個智能化、電動化、共享化的方面，中國更是一個領(lǐng)先全球市場，原來的一些做法，說我把歐、美、日的一些東西拿過來就不行了，因為我們中國的消費者的理念已經(jīng)超越了他們，所以這個時候應(yīng)該在中國作為先發(fā)市場，這對豐田來講也是一個非常大的加速，非常大的轉(zhuǎn)變。

??這個比增加十萬輛、八萬輛的銷量更重要。中國在引領(lǐng)汽車市場，豐田已經(jīng)認識到了，而且也付諸于實施了。第一款豐田品牌的電動車將在中國導(dǎo)入，就是基于這樣一個考量。