4月份的新能源汽車市場數據顯示，上汽集團的新能源汽車銷量已超4.3萬輛，之前曾一直位居國內新能源汽車市場一哥的比亞迪則只有2.5萬輛左右，這意味著上汽集團已成為國內新能源汽車市場的老大。

4月份的數據顯示，上汽通用五菱的新能源汽車銷量為3.06萬輛、上汽乘用車的新能源汽車銷量也有1.3萬輛，分別位居第一名、第四名，這代表著上汽集團僅是靠上汽通用五菱就足以取得國內新能源汽車市場霸主地位。

第二名是特斯拉，特斯拉的汽車全數是新能源汽車，它的銷量為2.58萬輛，不過此前詳細的數據顯示它大約有1.1萬輛是在國內市場銷售完成的，另外1.4萬輛則是出口，由此它也成為中國新能源汽車出口第一大企業(yè)。

比亞迪位居第三名，它的新能源汽車銷量為2.55萬輛，相比起特斯拉僅是少不到400輛；不過如果僅是算國內市場的銷量，比亞迪應該超過特斯拉，比亞迪的汽車主要在國內市場銷售。

2015年中國首次成為全球最大的新能源汽車市場，依靠新能源汽車補貼，中國兩大新能源汽車企業(yè)快速崛起，它們分別是北汽新能源和比亞迪，兩家企業(yè)此后在國內新能源汽車市場激烈交鋒，不時奪下新能源汽車市場老大的地位。

不過到了2019年下半年，由于新能源汽車補貼大幅下降，新能源汽車市場發(fā)生大變，北汽新能源最先衰落。2020年的數據顯示北汽新能源銷量暴跌82.79%，比亞迪終于勝出，不過比亞迪尚未來得著高興，市場就迎來了特斯拉和上汽兩大對手。

2019年底特斯拉的上海工廠投產model3(參數|圖片)，特斯拉宣稱model3國產化后成本大幅下降，迅速將這款車型的售價調低至30萬以內，此后又多次調價，最低只有24.9萬，特斯拉的汽車銷量迅速上漲，2020年model3在中國市場的月銷量基本在萬輛以上，最高曾沖至2.3萬輛以上。

隨后上汽迅速跟上，2020年7月上汽通用五菱推出宏光miniEV(參數|圖片)，這款售價低至3萬元以內的新能源汽車迅速成為熱銷車型，2020年12月宏光miniEV沖高至3.2萬輛，奪下新能源汽車熱銷車型榜首，此后宏光miniEV一直位居第一名。

面對model3的熱銷，比亞迪推出了漢EV這款車型對抗，漢EV的月銷量曾超過9000輛，不過終究無法與宏光miniEV和model3相比。沒有足夠暢銷的車型，導致比亞迪在新能源汽車市場的銷量排名下滑，從4月份的數據來看，上汽集團已成為當之無愧的霸主，而比亞迪和特斯拉則爭奪第二名。

中國已成為全球重要的新能源汽車市場，除了上汽、特斯拉、比亞迪等爭鋒之外，三大互聯網造車企業(yè)和其他傳統(tǒng)汽車企業(yè)都在加大力度參與競爭，或許未來數年國內新能源汽車市場的格局還會再度發(fā)生變化，要坐穩(wěn)霸主位置并不容易。