繼特斯拉之后，“跨界造車”幾乎成了中國汽車產業的“專屬”現象，但現在這一潮流又“回流”海外。作為曾經的世界最大科技公司，索尼日前在2022年美國拉斯維加斯消費電子展(CES)上正式宣布進入造車領域。

索尼造車由來已久

實際上，索尼造車已經不算“新”聞，2020年1月索尼曾經發布了旗下首款概念車型Vision-S，當時就引發了外界對索尼試圖進入造車領域的聯想。

一直以音樂、游戲而為人們所熟知的索尼與汽車業并非毫無瓜葛。從2014年開始，索尼就在車載圖像傳感器領域進行了大量的投入。經過數年發展，索尼如今已經成為豐田、日產、現代等眾多車企的供應商。2021年11月，索尼推出了車用高性能激光雷達。該款產品支持應用于高級駕駛輔助系統和自動駕駛系統，能夠實現高精度、高速度的測量。除此之外，在自動駕駛領域，索尼也頗有建樹，已經為英偉達等企業提供了兼容駕駛芯片的硬件設備和傳感器。

這些技術積累為索尼造車提供了支持，但這些技術優勢能否真正轉化成索尼的造車優勢，還有待未來的觀察。再加上索尼在自動駕駛等領域軟件實力上的欠缺，索尼造車未來將如何發展還未可知。

跨界源于市場潛力

與國內蔚來、小鵬、理想，以及百度、小米等造車新勢力相比，索尼的造車之路有共性也有差異，但它們進入造車領域的動機卻是基本一致的。

隨著人類對環境和能源的重視程度越來越高，新能源汽車的巨大前景已然成為很多國家的共識。在未來5年甚至10年的時間里，新能源汽車將是全球范圍內最大的風口之一。而汽車作為未來移動互聯網、智能化發展的一個新的重要終端，必然成為各個領域爭搶的焦點。

盡管跨界造車經歷了起起伏伏，但中國新能源汽車發展趨勢一直沒有改變。在市場和政策的強力推動下，雖然2021年受新冠肺炎疫情、芯片短缺、原材料漲價等不利因素影響，但中國汽車市場仍然保持了穩定增長，新能源汽車更是保持了快速發展態勢。

據中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒透露，2021年國內汽車產銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%，結束了連續三年的下滑局面，產銷總量已經連續13年位居全球第一。而新能源汽車市場占有率達到13.4%，連續7年位居全球第一。

與此同時，新能源汽車個人消費需求也不斷提升，私人購車已經成為中國新能源汽車消費的主體。中小城市甚至農村地區對新能源汽車認可度也越來越高，而且消費群體不斷年輕化，對新事物接受度越來越高。

中國汽車工業協會副秘書長陳士華也表示，經過十多年發展，我國新能源汽車產業已經有先發優勢，產品得到消費者的普遍認可。隨著宏觀經濟穩中向好發展，未來汽車消費需求仍然穩定，尤其是新能源汽車還將不斷刷新產銷紀錄。

業內專家認為，隨著技術進步和產品不斷迭代升級，新能源汽車將越來越能夠滿足消費者需求，正在經歷從政策驅動轉向市場驅動的歷史拐點，新能源汽車將迎來新的增長高潮。

汽車格局加速變化

不僅是索尼，包括蘋果、谷歌的造車傳聞已沸沸揚揚，甚至在一些方面已經有了實質性進展。一波海外“大廠”的跨界造車熱潮或將開啟。

中國是全球最大的新能源汽車生產國和消費市場，作為全球新能源汽車企業聚焦的重要市場，全球新能源汽車格局的變化也必將直接影響到中國新能源汽車產業的發展。

隨著新能源、智能化汽車的興起，眾多跨界而來的造車新勢力開始不斷增多。從2014年開始，形形色色的新造車企業最高峰時有超過300家，但很快造車新勢力就迎來殘酷的市場淘汰。2020年，造車新勢力開始進入分水嶺，蔚來、理想、小鵬等頭部企業發展迅速，但更多的如賽麟汽車、前途汽車、拜騰汽車等紛紛折戟沉沙。

當前，百度、小米等科技企業再次掀起了跨界造車熱潮，而且這些科技企業憑借著更雄厚的資金和技術實力，以及更加深厚的汽車行業積累，給中國汽車產業格局帶來更深刻變化。

業內專家表示，隨著汽車產業外資股比限制的徹底放開，中國將吸引更多的國際汽車品牌進入，新能源汽車領域將首當其沖。這無疑將加劇國內新能源汽車市場的競爭，同時也將推動中國新能源汽車企業不斷提升技術和產品，激勵和推進新能源汽車產業高質量發展。 據經濟參考報

（文章來源：齊魯晚報）