記者 | 李文博1

在汽油發動機世代擁有數以億計擁躉的日系汽車品牌本田會在純電動世代到來之時保持領先嗎？

答案是肯定的。

近期，該公司對外宣布將打造一個全新的全球電動汽車制造平臺，該平臺會特別旨在滿足美國和中國市場的汽車消費喜好，并且會做到從SUV到轎車的全品類覆蓋，本田透露純電動平臺的首款車型將在2025年之前正式量產。這給最近為Honda e不導入而心生不滿的消費者們吃下一顆定心丸，畢竟，搭載大尺寸中控屏幕和流媒體反光鏡的Honda e僅投放在歐洲和日本市場，放棄了世界上規模最大的中國和美國汽車市場，讓許多消費者高呼不解。

與不追求銷量，擔任品牌進軍純電市場“吉祥物”角色的Honda e不同，這個全球電動汽車平臺未來會承載更大的車身尺寸和更重的車身重量，并且要適配不同容量的電池組和驅動電機。本田動力總成開發負責人松尾對媒體表示，全新造車平臺的設計初衷是為客戶提供更順滑的駕駛體驗和更高效的動力體驗。“我們堅信C級和D級車客戶會像喜歡本田汽油車一樣，鐘情本田純電動汽車。”松尾補充道。

事實上，該平臺彰顯了本田進軍純電動汽車義無反顧的決心。無獨有偶，豐田汽車上個月發布了全新的、支持六大車型的純電動造車平臺：大中小型SUV、中型MPV、中小型轎車。兩家日系汽車頭部制造商在純電動化的前進道路上，先后踩下加速踏板。

在世界汽車全面電動化的舞臺上，本田不是領軍者，而是中途入場的強悍玩家，在汽車新四化——電動化、自動化、網聯化和智能化領域，本田距離一線汽車企業仍有差距，全新電動造車平臺的公布，將為本田彌補與德國汽車制造商之間的這段距離。

根據本田此前公布的規劃：2030年之前公司在售車型中將有三分之二比例提供電動化選項，在2025年之前實現歐洲市場在售車型百分之百提供電動化選項。同時，本田希望2030年之前新車銷量中有15%的份額分配給電動化產品。截止2018年，電氣化車型的銷量占本田整體銷量比例僅為7%。

“全新平臺上打造的車型與Honda e目標截然不同，新平臺必須達成柔性化生產，并且純電動汽車還要滿足長續航里程。”本田電動事業開發負責人長谷部對媒體表示。在備受關注的電芯供應商選擇上，本田認為這是一項開放的商業合作，日本松下和中國寧德時代都在候選清單上。“電池包會具備相當靈活的選擇，更平更寬的組合方式更適應當下的消費者需求。”長谷部說，“北美和中國是兩大核心市場。”