快起步說車高田問題氣囊事件在中國持續發酵，而此類事件早在多年前已經披露，而日本高田集團也早已倒閉。中國因高田問題氣囊而引發的召回事件一直在持續增加，本次比亞迪委托騰勢召回了一萬余輛。這不是中國第一次的大型召回案件，去年僅高田氣囊引發的召回就高達975萬輛。

高田公司是日本在1933年成立的安全類產品生產公司，它與世界許多大型車企都為合作關系，是世界三大安全氣囊供應商和日本最大的汽車零部件廠之一。而直到2017年6月24日，高田公司申請破產保護，至此這家近百年歷史的大型公司成為日本最大規模破產案。

那么作為全球三大安全氣囊生產商，高田安全氣囊到底為什么被稱為問題氣囊？

2004年美國阿拉巴馬州一輛雅閣安全氣囊爆炸；2009年一位雅閣車主因氣囊爆炸在事故中喪生，而因高田安全氣囊問題已經造成了17人死亡、180多人受傷。高田安全氣囊增壓泵中使用了硝酸銨化學物質，這種物質長時間處于炎熱和潮濕的環境就會變得容易分解使其極不穩定，所以在安全氣囊彈出時會因力量過大飛濺出金屬碎片，所以高田氣囊從此之后就被稱之為死亡氣囊。

各大車企陸續進行車輛召回，2018年2月澳大利亞政府強制要求汽車生產商和經銷商召回安裝了日本高田公司所產問題安全氣囊的汽車，共計大約230萬輛，是澳大利亞迄今規模最大的汽車召回行動。而本田已經匯總懊悔87萬輛日產召回了69.5萬輛，寶馬召回近62.8萬輛，克萊斯勒召回逾37.1萬輛。在中國，一汽-大眾奧迪上周宣布，由于氣囊存在隱患，將在全球范圍內召回2012年之后生產的約85萬臺奧迪A4轎車，其中中國地區將涉及25萬臺，包括進口A4、A4旅行版、A4Allroad和國產A4L，不過奧迪方面表示此次召回與日本高田公司問題氣囊無關。

近一段時間，因高田氣囊發生的召回事件頻發2018年4月,國內乘用車市場的7個品牌發布了9次召回公告,累計召回汽車67.6996萬輛，同比增長156.83%，環比增長87.65%，召回數量增長明顯。其中，因高田氣囊召回的數量占總量的95.96%之多，且全部為日系品牌。此前，特斯拉也因高田氣囊問題宣布召回8898輛Model S系列汽車。此外，還有奔馳、寶馬、捷豹路虎等高檔車品牌，甚至超跑品牌法拉利都因裝配了問題氣囊而發布過召回公告。

那么作為知名安全氣囊生產商，為何問題存在10年卻無人發現值得我們深思。據了解，美國早在2004年就對高田氣囊缺陷提出過，但是卻被高田力壓下。其實在事件發生之后高田公司就已經意識到了自己的問題，不過作為世界三大安全氣囊生產商，所服務的車企眾多，承認自己的問題就等于斷絕和這些車企的合作，所以才會衍生出更多的事件。

現在許多車企陸陸續續的進行召回，而此類事件的影響卻沒有結束，召回依舊再繼續，而給我們的思考也在不斷加深。