近日，工信部裝備工業一司組織中國汽車工業協會、中國汽車工程學會、十余家新能源汽車整車以及動力電池制造企業等，召開電動汽車低溫應對工作座談會。工信部表示，針對今年冬天可能出現的嚴寒天氣，各廠家以及相關組織需要共同合作，做好充足的應對工作，最大程度保證電動車在低溫環境下正常使用。

裝備一司強調，低溫環境造成的電動車續航里程大幅衰減是新能源汽車產業發展過程中不可繞開的難題，一方面要求相關企業增強服務的主動性，完善售后服務等渠道，為用戶做好預警提醒與溝通工作，及時協調解決消費者遇到的問題。

另一方面，動力電池、整車制造企業以及相關電池研究機構需要加強工作配合，加強研發投入，致力攻克汽車電池在低溫環境“水土不服”的硬傷，提升產品的質量水平和環境適應能力。此外，相關企業也要嚴格按照行業新標準、新要求，依法生產銷售，保障消費者權益。

我們都知道，目前電動汽車主流的動力電池大概分為鋰電池、鉛酸電池等，鋰電池在電動汽車領域的應用最為廣泛，而主流的鋰電池分為磷酸鐵鋰、三元鋰以及鈦酸鋰等。此外，鉛酸電池技術曾被認定是“方向錯了”，所以現在主流的幾乎只有鋰電池。

一般來說，三元鋰的續航能力不受低溫環境的影響，但由于化學性質相對不太穩定，國內采用該種電池的汽車不算很多。磷酸鐵鋰電池化學性質更穩定，制造成本也要更低，唯一不好的就是低溫環境下工作狀態較差，所以工信部要求相關企業保證電動汽車正常工作十分必要。

據說搭載磷酸鐵鋰電池的汽車在冬天的續航僅有官方宣稱的三分之一左右，這種電池在不少自主品牌的國產車以及特斯拉的標準續航版車型都普遍采用。小雷了解到，近兩年，寧德時代、比亞迪等公司的磷酸鐵鋰電池技術已經取得重大進展，明年應該有希望在Model 3、Model Y上見到。

在小雷看來，工信部的舉措都是利好消費者的，保證電動汽車在冬天的駕駛體驗以及相關售后服務，如果廠商愿意配合，為電動車用戶保駕護航，對北方的電車用戶會是一種極大的安全感。