電動汽車的續(xù)航里程作為衡量車輛性能標(biāo)準(zhǔn)之一，電動汽車在實(shí)際使用的時候，會與廠家宣傳的里程存在一定的差別，對于電動汽車而言續(xù)航里程誤區(qū)的產(chǎn)生是源于對于續(xù)航里程的不了解，對于電動汽車而言，車輛的續(xù)航里程含有等速續(xù)航里程，綜合工況續(xù)航、和NEDC續(xù)航指標(biāo)。

以等速續(xù)航為例，作為廠家而言，在車輛的銷售上面會以等速續(xù)航來作為車輛的續(xù)航賣點(diǎn)，等速續(xù)航指的是電動汽車在勻速60km/h的工況下所能達(dá)到的最大續(xù)航里程。而實(shí)際使用的時候會因素各種因素的影響，導(dǎo)致車輛無法達(dá)到等速續(xù)航，消費(fèi)者在使用車輛的時候，路況和車況等是不同的，電動汽車由于電池的因素，會受到環(huán)境因素的影響，以及路況等綜合因素的影響。

在實(shí)際駕駛時一年四季的電耗多有不同，特別是電動汽車在低溫狀態(tài)運(yùn)行時的動力電池功率、能量轉(zhuǎn)化都會減少。同時本身對于動力電池而言，由于電池自身的特征，也會存在著衰減問題，隨著車輛使用年限和行駛里程的增長，車輛的續(xù)駛里程會逐漸減少。而對于這樣的一個方面上面來看，也是會導(dǎo)致車輛的綜合續(xù)航與標(biāo)定的NEDC和等速續(xù)航里程之間是存在不同的。

綜合而言，對于電動汽車?yán)m(xù)航里程誤區(qū)的產(chǎn)生，有源于車企之間的宣傳，同時也會自身駕駛車輛環(huán)境，和車輛的車況有關(guān)聯(lián)的，所以在使用電動汽車的時候，要關(guān)注電動汽車的續(xù)航里程，避免帶來用車的不良體驗(yàn)。