新能源汽車資訊近日威馬汽車的“交付作秀”事件鬧得沸沸揚揚，并牽扯出2019年針對新能源汽車補貼退坡百分之20說法，那么我們就此聊聊新能源汽車的未來發展。

據網絡消息，威馬汽車準車主遭遇誘導消費，并且牽扯出“各類車型2019年-2020年中央及地方補貼標準和上限在現行基礎上退坡20%。”的消息。

據了解，補貼退坡早已不是首次被提及，早在2016年人民網就發布消息:“北京12月30日電（曹淼）12月29日，工信部、財政部、科技部、發改委四部委發布“關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知”。通知明確將調整完善推廣應用補貼政策，2019-2020年補貼標準在現行標準基礎上退坡20%。"

對于這一趨勢，行業專家的發聲或許可以作為導向。在9月9日舉行的中國首屆新能源汽車產業峰會上，中國工程院院士、電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春表示，新能源汽車加速上路的背后，“虛火過旺”現象值得警惕。“當前新能源汽車快速增長主要依靠補貼、限購、限行豁免等政策驅動，新能源汽車結構性產能過剩風險加劇，低端產能過剩而高端產能不足，產業出現盲目擴張態勢，且投資也出現了過熱苗頭。”對此，孫逢春建議，一是要提高技術補貼門檻，二是要降低補貼的額度。

但是補貼下降并不代表新能源汽車走向下坡路，恰恰相反，正是新能源汽車發展越來越成熟正在慢慢脫離政策扶持，在退坡初期廠家可能會自掏腰包補貼消費者，但當新能源汽車全面鋪開之后將形成成熟的體系。

我們不可否認新能源燃料將會替代我們現在的燃油汽車，多個國家的禁售政策也無不印證著這個事實，更多的廠家在中國新能源汽車市場成熟之前撲身進入，補貼的退坡將是新能源汽車市場嚴酷鏖戰的開始。