上周，Green Car Reports根據(jù)我們第一次廣泛的駕駛經(jīng)驗(yàn)總結(jié)了2021 大眾 ID.4 的一些優(yōu)缺點(diǎn)。

這是一個(gè)相當(dāng)兩極分化的經(jīng)歷，雖然我鼓勵(lì)你閱讀那個(gè)故事，但人們對(duì) ID.4 的兩個(gè)主要問(wèn)題是：它是否提供250 英里的射程？它能否像宣傳的 38 分鐘那樣快速充電，從 5% 到 80%？

上面的答案是肯定的，是的，但在這兩種情況下都不容易。繼續(xù)閱讀以了解細(xì)微差別。

郊區(qū)通勤組合

在我使用 2021 大眾 ID.4 的第一部分時(shí)間里，我涵蓋了我最能描述的各種通勤條件——大約一半的距離在 55-70 英里/小時(shí)的高速公路上，其余的則是城市街道、郊區(qū)林蔭大道的混合，和鄉(xiāng)村道路。在大部分時(shí)間里，我在交通方面保守地前進(jìn)，但我也增加了更高的速度和幾次加速運(yùn)行。其中大部分是在大約 45 度的環(huán)境溫度下。

2021 大眾 ID.4 - 首次駕駛，波特蘭或

根據(jù)行車電腦，我行駛了 189 英里，平均每千瓦時(shí)行駛 2.6 英里，同時(shí)使用了 89% 的電池充電狀態(tài)。

這表明在寒冷天氣通勤的范圍超過(guò) 210 英里，其中一半以上在高速公路上。通過(guò)更平穩(wěn)的駕駛，我認(rèn)為 250 英里是可以實(shí)現(xiàn)的，無(wú)論是在插入電源時(shí)進(jìn)行更多機(jī)艙預(yù)處理還是在溫暖的天氣中。

時(shí)速 70 英里的公路旅行

現(xiàn)在對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行更嚴(yán)格的測(cè)試：在 70 英里/小時(shí)的公路旅行中，您可以期待什么樣的范圍？

為此，我表現(xiàn)得像一個(gè)沒(méi)有太多額外時(shí)間進(jìn)行高速公路旅行的主人——不是通過(guò)降低旅行速度，而是通過(guò)一些最佳實(shí)踐為自己的成功做好準(zhǔn)備。我使用應(yīng)用程序?qū)C(jī)艙進(jìn)行了預(yù)處理，然后在 ID.4 中將駕駛員側(cè)的溫度設(shè)置為 70 度，并通過(guò)出色的座椅加熱器補(bǔ)充氣候控制。

在室外溫度為 39 度的高速公路上的一次往返高速公路旅行中，我行駛了 174 英里，平均每千瓦時(shí)行駛了 2.4 英里，剩余電量為 9%。

這表明在大約 190 英里的寒冷溫度下，70 英里/小時(shí)的范圍是合理的，盡管有理由懷疑在溫暖的溫度下行駛里程很容易超過(guò) 200 英里。

總體而言，我看到的駕駛效率數(shù)字與我從福特野馬 Mach-E 上看到的非常接近，大部分時(shí)間都相似，盡管 ID.4 在輕松的低速下似乎是兩者中效率更高的駕駛。

快速充電：持續(xù)時(shí)間很棒

我到達(dá)位于華盛頓州 Hazel Dell 的 Electrify America 站，電量為 9%，還剩 17 英里，然后接通電源。 與我 12 月駕駛的福特野馬 Mach-E或我最近駕駛的奧迪 E-Tron Sportback 不同（即將審查），沒(méi)有Plug&Charge兼容性讓 Electrify America 簡(jiǎn)單地識(shí)別您的汽車并向您收費(fèi)。

大眾 ID.4 在 Electrify America, Hazel Dell WA

因此，我查看了 Electrify America 應(yīng)用程序以獲取其中一些巧妙的功能。但我很快發(fā)現(xiàn)當(dāng)你在車站時(shí)它不會(huì)自動(dòng)識(shí)別。我放大地圖菜單以單擊車站。這打開(kāi)了車站可用充電連接器的列表，而我選擇的帶有就緒屏幕的連接器不可用。

選擇新充電器并在應(yīng)用程序中批準(zhǔn)會(huì)話后，事情開(kāi)始非常順利，充電器在幾秒鐘內(nèi)上升到 129 千瓦，然后穩(wěn)定到 127 千瓦。大眾對(duì) ID.4 的官方最大功率為 125 千瓦，因此考慮到適度的充電損耗，它被固定在其最大值或接近最大值。

ID.4 的估計(jì)充電時(shí)間在 25 到 30 分鐘之間波動(dòng)，目標(biāo)為 80%——一個(gè)很好的比率——并在那里停留了 7 分鐘，很快達(dá)到 27%。在那之后，一切都在走下坡路。在一分鐘內(nèi)它下降到 120 千瓦，然后在接下來(lái)的 5 分鐘內(nèi)它下降到 32 千瓦（相當(dāng)于 38%）。在此期間，它修改了預(yù)計(jì)充電時(shí)間，將充電 80% 的時(shí)間延長(zhǎng)了 55 分鐘。

我已經(jīng)看到一些電動(dòng)汽車的直流快速充電會(huì)在電池冷卻系統(tǒng)趕上時(shí)暫時(shí)變慢。而且我知道以更高的充電狀態(tài)插入很少可能會(huì)加快速度。同時(shí)，充電器屏幕上沒(méi)有顯示錯(cuò)誤。所以我堅(jiān)持了下來(lái)。

情況沒(méi)有好轉(zhuǎn)，我以 50% 的費(fèi)用中止了計(jì)劃，選擇在家完成充電。

通過(guò) Electrify America 的充電日志驗(yàn)證的問(wèn)題出在 EA 的硬件上，而不是 ID.4。電力突然下降是由于高壓充電電纜的熱傳感器引發(fā)故障，充電網(wǎng)絡(luò)正在系統(tǒng)地更換所有受影響的充電器。

獲取充電器：不直觀

在這一點(diǎn)上拿到充電器很麻煩，尤其是 Electrify America 充電器，它應(yīng)該是公路旅行的首選，并且包含在 ID.4 中三年。原生導(dǎo)航系統(tǒng)似乎不支持諸如“最近的快速充電器”或“沿我的路線快速充電器”之類的短語(yǔ)，雖然在導(dǎo)航數(shù)據(jù)中向我展示了雜亂無(wú)章的充電站列表，但它并未按充電速率或據(jù)我所知，網(wǎng)絡(luò)。

我導(dǎo)航到充電站，我知道它在附近，但想要一個(gè)確切的出口和路線，通過(guò)打開(kāi)我手機(jī)上的 Electrify America 應(yīng)用程序（不是安全的好做法）來(lái)驗(yàn)證位置，然后詢問(wèn)本地導(dǎo)航系統(tǒng)帶我去隔壁的沃爾瑪。它明白了。

續(xù)航和充電要點(diǎn)

ID.4 提供了有希望的數(shù)字、可預(yù)測(cè)的范圍，并且沒(méi)有什么大的驚喜。我看不出有什么理由不能提供 250 英里的續(xù)航里程，或者它聲稱的 38 分鐘充電時(shí)間為 5%-80%。

大眾 ID.4 原型車 - 加利福尼亞，2020 年 12 月

不幸的是，技術(shù)以多種方式阻礙了這一點(diǎn)。

沒(méi)有一個(gè)連續(xù)的界面跟隨車主在車內(nèi)和車外。大眾的 Car-Net 應(yīng)用程序似乎有問(wèn)題——與我們五年前用 e-Golf 測(cè)試時(shí)沒(méi)有太大區(qū)別——它在我的通用硬件 iPhone 11 上凍結(jié)了幾次。 Electrify America 應(yīng)用程序，這是大眾的地方希望車主管理快速充電訪問(wèn)，似乎與Apple CarPlay不兼容，因此無(wú)法真正在旅途中使用。

與特斯拉、福特和其他公司一樣，大眾需要一個(gè)協(xié)調(diào)的應(yīng)用程序來(lái)處理汽車安全、公路旅行充電、家庭充電、預(yù)處理，甚至購(gòu)買。

希望大眾能夠理解這個(gè)看似很小但很重要的界面對(duì)于大眾電動(dòng)汽車的價(jià)值