可能有越來越多的汽車制造商涉足電動汽車領(lǐng)域，但在制造此類汽車的同時實現(xiàn)持續(xù)盈利并非易事，特斯拉可以證明這一點。新的研究表明，早在2024年，電動汽車的制造成本可能與傳統(tǒng)汽車持平。

在這個時代，沒有一家公司比特斯拉更清楚銷售電動車賺錢有多難。這家位于加州的公司最近幾年業(yè)績一直不盡如人意。它的S型車和X型車也是豪華車，因此定價比通用大多數(shù)電動汽車的預(yù)期價格要高。

投資銀行瑞銀（UBS）的研究表明，到2022年，與燃油汽車相比，生產(chǎn)純電動汽車的額外成本將降至每輛車1900美元，2024年將完全消失。

瑞銀是通過分析七大電池制造商的電池得出這一結(jié)論的。這是因為電池占整個電動車成本的四分之一到五分之二。該投資銀行補(bǔ)充說，到2022年，成本可能降至每千瓦時100美元以下。

瑞銀還預(yù)計，到2025年，電動汽車的市場份額將達(dá)到全球銷量的17%，到2030年將達(dá)到40%。

瑞銀（UBS）分析師蒂姆布什（Tim Bush）表示：“2025年后購買燃油車的理由不多了?！薄?jù)《衛(wèi)報》報道，布什補(bǔ)充說，電池成本的下降不僅會成為燃油車的最后一顆釘子，而且還會消除混合動力汽車的當(dāng)前高額成本狀況。

電池成本的降低將促使人們迅速轉(zhuǎn)向電動車，而在歐盟和中國，電動車的銷量已經(jīng)在增加。這使得獨立汽車分析師馬蒂亞斯施密特（Matthias Schmidt）預(yù)測，2020年整個歐盟將售出100萬輛電動汽車和混合動力汽車。

通用汽車正著手實施一項雄心勃勃的計劃，計劃到2023年在全球銷售20款電動汽車，通用汽車總裁馬克·羅伊斯認(rèn)為，電動汽車不久將與傳統(tǒng)的汽油和柴油動力汽車價格持平。

他說：“我們將比人們想象的要快得多?！薄！埃↖CE）遵守將變得昂貴。所有這些都將使消費者對電動汽車有更大的接受度，此外，電動汽車將成為一款出色的汽車?！?/span>