4月19日，作為2021年全球首場如期舉辦的A級車展，第十九屆上海國際汽車工業展覽會（以下簡稱“2021上海車展”）正式開幕。從重磅車型數量來看，不同于去北京車展上燃油汽車與新能源汽車的“分庭抗禮”，本屆上海車展新能源車的風頭正式蓋過燃油汽車。
作為自主品牌旗下全新電動品牌，吉利極氪、上汽智己首款量產車型均完成車展首秀，北汽極狐、上汽R全新車型也啟動預訂或正式上市。與此相對，合資品牌電動化布局也全面升級，“油改電”車型不再是主流，由純電專屬平臺的大量全新車型開始集中亮相。在20萬-40萬元的新能源汽車市場，自主品牌與合資品牌之間的戰火已全面燃起。

從品牌發布到量產車落地
近兩年，面對汽車行業轉型機遇，自主品牌相繼推出全新新能源汽車品牌，沖擊高端市場。2021上海車展，上汽智己、吉利極氪、北汽極狐、上汽R等新興新能源汽車品牌集中亮相旗下全新車型。
項目落地5個多月后，智己汽車在車展首日正式發布高端智能純新能源汽車品牌——IM智己，兩款量產定型車智己L7、智己LS7也同步亮相。其中，智己L7為上汽集團自主品牌的首款可無線充電的新能源汽車已開放預售，售價為40.88萬元，計劃明年啟動交付。
智己汽車為上汽集團與阿里巴巴去年11月底合作推出的高端智能純電汽車項目，主打高端智能新能源汽車，被上汽內部視為“一號工程”。有消息稱，該項目組由上汽集團董事長陳虹親自掛帥，總裁王曉秋任總指揮。
除智己汽車，上汽集團旗下另一定位中高端市場的“R”系列也攜ES33、MARVEL R及ER6三款車型亮相車展。ES33為一款純電動概念車，搭載“R”系列全球首創的高階智駕方案PP-CEM，目前已開放全球盲訂，將于明年上市交付。
作為國內自主品牌“一哥”，吉利旗下全新高端純電品牌極氪的首款車型極氪001也在2021上海車展完成車展首秀。極氪001共推出三款車型，目前已經開放預訂，國家補貼后售價區間為28.1萬-36萬元，10月1日前將啟動交付。
此外，北汽旗下全新高端電動品牌極狐也于車展首日亮相旗下剛剛上市的第二款量產車型阿爾法S。作為中大型純電動轎車，阿爾法S共推出兩種動力版本，三種續航版本，推出四款車型，售價區間為25.19萬-34.49萬元。
為何新興新能源汽車品牌均瞄準25萬-40萬元的中高端新能源汽車市場？乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，在蔚來、理想等造車新勢力高端化嘗試取得良好效果后，自主品牌依靠新能源車型沖擊高端市場的信心也不斷增強。
從“油改電”到純電專屬平臺
為應對汽車行業的電動浪潮及自主品牌持續上攻，國外及合資品牌在本屆上海車展上也紛紛釋放出加強電動化布局的信號，從過去依靠“油改電”車型轉變為如今基于純電專屬平臺打造全新車型。
繼菲斯塔EV和昂希諾EV兩款“前菜”后，現代汽車終于將“主菜”端上桌。車展首日，現代汽車全新電動品牌IONIQ（艾尼氪）首款車型IONIQ 5在國內首發亮相。作為誕生于新能源汽車專用平臺E-GMP的首款車型，IONIQ 5會在今年內正式引入中國市場。
E-GMP平臺為現代汽車全新新能源汽車專用平臺，去年12月正式發布。根據計劃，到2024年，IONIQ品牌將推出涵蓋中型CUV、中型轎車及大型SUV等3款新能源汽車專用車型的產品陣容。
本屆上海車展，德系合資品牌一汽-大眾也攜純電SUV ID.6 CROZZ首發亮相。作為大眾MEB模塊化電動平臺打造的純電車型，ID.6 CROZZ定位中大型純電SUV，采用84.8kwh大容量電池包，將于年中上市交付，外界預計該車起售價將在28萬元左右。
資料顯示，一汽-大眾早在2019年便曾推出高爾夫純電版和寶來純電版兩款純電車型。不過，這兩款車型均為“油改電”產品，在續航里程等指標上與競爭對手相比并無優勢。第三方數據顯示，今年前兩個月，寶來純電版銷量僅859輛。
在推出“油改電”產品領界EV兩年后，福特也在本屆上海車展首日正式亮相重磅車型Mustang Mach-E，Mustang Mach-E是福特全球首個高性能純電動平臺Global Electric打造出的首款純電車型，國產車型將于長安福特投產，并通過自建全新渠道銷售。
汽車行業分析師張翔表示，在現有燃油汽車平臺上改裝生產新能源汽車，從成本和風險控制的角度來說，是比較劃算的。不過，受平臺限制，“油改電”車型往往在空間、續航等方面表現較差，只能作為早期搶占市場的過渡性產品。車企要想真正實現電動化轉型，必須開發新能源汽車專屬平臺。
從單車試水到規?；?/span>
作為一線豪華品牌，奔馳、寶馬、奧迪（BBA）一直是歷屆上海車展的吸睛大戶。在本屆上海車展，BBA在電動化賽道同樣動作頻頻，產品策略正由“單點開花”變為“四處落子”。
車展首日，奔馳旗下電動品牌EQ旗下3款全新產品集中亮相，其中定位純電緊湊型SUV的全新EQB完成全球車展首秀，而定位純電大型車的全新EQS、定位純電緊湊型SUV的EQA也首次在中國面向公眾亮相。此前，奔馳在華的主力純電車型僅EQC一款。
據了解，全新EQS將通過進口方式進入中國市場，而EQA和EQB將先后在中國本土進行生產，未來奔馳還將基于EVA純電動平臺打造EQE、EQG等純電車型。不僅如此，奔馳還將使用主打中低端車型的MMA純電平臺生產純電動的C級、A級等車型，AMG、邁巴赫、奔馳G級車等子品牌也會陸續推出全新電動車型。
本屆上海車展，寶馬也亮相旗下全新純電動中大型SUV——寶馬iX。作為寶馬iNEXT概念車量產版本的原型車，寶馬iX最大程度在設計理念、車身比例方面進行延續，僅調整少數暫時無法應用于量產車型上的元素。
此外，奧迪也在車展首日全球首發基于PPE平臺打造的全新C級純電概念車奧迪A6 e-tron concept。并且，奧迪e-tron、奧迪e-tron Sportback兩款純電車型也在車展正式亮相。近日，奧迪e-tron國產版剛剛上市，售價區間為54.68萬-64.88萬元，相比進口車型明顯下降；e-tron Sportback也同步上市，售價區間為65.88萬-71.88萬元。
其實，BBA的此次新一輪電動化布局早有征兆。3月初，奧迪方面宣布未來將不再研發新款內燃機，在電動化轉型方面會加大投入和研發。3月17日，寶馬集團董事長齊普策表示，到2030年，純電動車型將至少占寶馬集團全球總銷量的50%；3月31日，奔馳母公司戴姆勒也宣布，正在推進企業架構調整，加速向電動化轉型。
經濟學家宋清輝表示，今年為BBA轉型關鍵年，面對新能源汽車市場滲透率越來越高的現實，只有越早全面擁抱電動化，才越有機會在今后的競爭中保持領先位置。