一場8000萬的新車發布會，一次夢想與未來的闡述，在2017年12月16日的蔚來ES8發布會讓“蔚來”兩字瞬間走紅。在互聯網時代如此發達的時代，蔚來為國人帶來的暢想與實踐一步步將這個車企推上熱點。

蔚來ES8到底是否能夠顛覆國產新能源現狀成為中國特斯拉，還是一場龐氏騙局瞬間泯滅呢？

發布會推出ES8創世版和基準版兩款車型，創世版限量發售而基準版只接受預訂，官方回應的交付時間為2018年10月份。那么距離發布會已過五個月，蔚來到底是否有無進展呢？蔚來日后的市場又將會是如何呢？

蔚來車型

蔚來ES8擁有前沿的外形設計已經較為豪華的配置，ES8車長5022mm、車寬1962mm、車高1756mm，軸距超過了5米身尺寸是5022*1962*1756，軸距3010mm。車長超過5米，軸距超過3米，空間絕對足夠。

全鋁車身的設計使得es8十分美感，鍍鉻飾條貫穿車頭連接大燈并且呈反向C字型，車頭設計給人以科技、未來感，可能在外觀上ES8也有意要做到真正的未來。而車身側面采用按壓式車門，手指輕輕按壓車門把手便會彈出用來開啟車門這也是目前很多高端汽車品牌長采用的車門開啟方式。

性能配置上es8可以說是做到了高端車所具有的水平，包括自動駕駛輔助系統、空氣懸架等。

蔚來es8采用雙電機結構，電動機總功率480kw，電動機總扭矩可達到840Nm，百公里加速4.4秒也是躋身4秒俱樂部。

蔚來es8采用三元鋰電池，電池容量70kwh，最大續航里程官方公布可達500KM，工信部綜合續航里程數據355KM，續航里程可謂此車一大亮點。

另外蔚來打造獨特的女王副駕和車載智能系統，為中國家庭打造最佳出行方式。

蔚來生產進展

蔚來委托江淮進行生產的消息已經不是什么新聞，期間一直傳出“鬧掰”的消息，在上周，江淮汽車發布了《與上海蔚來汽車有限公司合作的進展公告》，稱首款合作車型——蔚來ES8在新工廠已經順利投產，并對蔚來汽車遞交的《關于蔚來和江淮汽車開展第二款車型——ES6合作的確認函》作出回應，稱將在此基礎上另行協商簽訂專項合作協議，同時也指出：“該事項仍存在一定的不確定性”。

圖片來源于中國經濟網

根據中國經濟網報道，在江淮與蔚來合作的場地正在進行廠房建設但是還未完工，檢測跑道嶄新，車間有工人進行調試，但是停車場僅有四輛蔚來汽車在角落停放。

圖片來源于中國經濟網

按照此進度蔚來能否按時交車不得而知，但是對于蔚來與江淮的合作卻一直飽受消費者爭議。畢竟江淮并沒有自己的高端車型，對于高端車型的生產交付給江淮對蔚來消費者是一種難以接受的事情。不過蔚來并沒有自己的生產權限，因為在蔚來上市時中國的新能源生產資質開放通道處于封閉，不過相信在以后蔚來將會建設自己的生產基地。

蔚來市場

蔚來是中國為數不多從PPT造車迅速走向線下造車的車企，這也帶給蔚來本身許多機會和優勢。更早的走向市場是一個好的開始，但在面對國內日漸成熟的新能源體系蔚來能否做到展露頭角呢？不僅國內比亞迪等幾大車企有著巨大壓力，同樣作為外資車的特斯拉也同樣會對蔚來形成威脅，蔚來能否沖擊特斯拉，頂住國內車企壓力是未來成功的至關重要的因素。

作為落地中國的新能源車企，想要發展就要考慮中國消費群體。蔚來這種中高端車基于目前中國新能源消費群體時本身就會處于一種劣勢，不過蔚來似乎也明白這一點推出了電池租用方案，也就是可以交付時省下10萬塊之后每個月分期來還。補貼加上電池租用方案蔚來ES8的售價使其接近了大部分消費者。

蔚來優勢

消費群體得到保證的前提下，蔚來又有何優勢？蔚來對于大部分人來說更像是一個新鮮的事物，獨創的換電技術以及非常亮眼的造型使其得到很多人的關注，這是蔚來在造勢上比較成功的。其二蔚來的定位也是其較為重要的優勢，那便是自身定位，目前的中國市場的低端代步新能源車市場已經接近飽和，而日常使用的中端車型更是諸多車企競爭的市場，在高端市場則是被外資或合資車企統治著，而蔚來正是處于中端和高端品牌的中間，填補了市場空缺。其三很多人說蔚來擁有許多科技元素和創新，如女王副駕、車載智能，而這些僅僅可以用來吸引眼球，實用價值并不高，蔚來對于中國用車群體定義太過狹隘，當然每個人有每個人的理解，這一點不管是噱頭還是能帶給消費者更多方便只能通過事實說話（不過有總好過沒有）。

總結

據悉蔚來ES8在國內已經有交車信息，或許所謂的騙局一說要被打破。在今年的北京車展，蔚來又推出了自己的6座版，似乎正在野心勃勃的想要證明自己。作為中國的消費者群體，我們應該給予國產汽車更多的信心和時間，蔚來自己本身也要不負眾望，砥礪前行。