5月份，中國汽車產銷環比與同比均再次出現下滑，汽車市場嚴峻情況未有改觀。其中，銷量排名前十的車企僅有上汽、東風、廣汽銷量相比上月略有增長。

《證券日報》記者注意到，今年以來，中國品牌乘用車市場份額持續下滑，由年初41.2%的市場份額下滑到5月份的36.2%，已經連續兩個月低于40%市場份額“警戒線”。與之相對應的是，日系與美系銷量小幅增長，其他外國品牌有所下降，韓系降幅更為明顯。

中汽協會秘書長助理許海東表示，5月份產銷數據完成情況看，行業產銷整體下降的趨勢沒有有效緩解。一方面消費動能沒有得到有效提升，另一方面生產企業主動放慢產銷節奏，減輕終端市場壓力。乘用車仍處于低迷態勢。不過隨著時間推移，廠家國六產能逐漸釋放、消費者觀望態度緩解，下半年下滑態勢有望得到緩解。

相比傳統汽車銷量持續下滑，新能源汽車5月份銷量走出環比下降的趨勢，同比也實現1.8%的增長，但高速增長的態勢已經一去不返。

據中國汽車工業協會數據，5月份，汽車生產184.83萬輛，環比下降9.93%，同比下降21.16%；銷售191.26萬輛，環比下降3.43%，同比下降16.40%。其中，乘用車生產149.14萬輛，環比下降10.18%，同比下降23.69%；銷售156.12萬輛，環比下降0.87%，同比下降17.37%。

從乘用車品種來看，與上月相比，今年5月份MPV銷量呈較快增長，SUV、轎車及交叉型乘用車均有所下滑；與上年同期相比，四大類乘用車品種銷量均呈較快下降，交叉型乘用車降幅更為顯著，同比下滑高達46.03%。

5月份，新能源汽車產銷分別完成11.21萬輛和10.44萬輛，比上年同期分別增長16.91%和1.80%。其中，純電動汽車產銷分別完成9.36萬輛和8.32萬輛，比上年同期分別增長21.75%和1.35%；插電式混合動力汽車產銷分別完成1.83萬輛和2.09萬輛，產量比上年同期下降4.24%，銷量增長2.24%。

《證券日報》記者注意到，相比過去新能源汽車動輒兩位數增長，最近兩個月新能源汽車銷量明顯進入低潮，4月份新能源乘用車銷售同比去年同期增長18.1%，5月份卻僅實現1.80%增長。

乘聯會秘書長崔東樹表示，2019年新政補貼退坡力度大，加之地補退出市場，這對新能源車帶來更為規范的市場環境，“6月份是2018年新能源車補貼標準的過渡期截止日期，疊加國六即將實施，現有新能源車型最后一輪沖刺仍會體現。”崔東樹說。

汽車市場持續下滑受影響最大的就是中國品牌。4月份，中國品牌乘用車環比下降29.83%，同比下降27.88%，占乘用車銷售總量的37.13%，市場占有率比上月下降4.13個百分點；5月份，中國品牌乘用車共銷售56.46萬輛，環比下降3.44%，同比下降28.11%，占乘用車銷售總量的36.17%，占有率比上月下降0.96個百分點。

中汽協秘書長助理陳士華此前表示，市占率40%是判斷自主品牌市場好壞的重要界線。連續兩個月的市占率下滑到40%以下，可見中國品牌遇到了巨大的危機。

據中國汽車流通協會副秘書長郎學紅介紹，2019年5月份，汽車經銷商庫存預警指數為54.0%，環比下降7.0個百分點，同比上升0.3個百分點，庫存預警指數位于警戒線之上。

具體到企業，5月份，汽車銷量排名前十位的企業依次是：上汽、東風、一汽、廣汽、北汽、長安、吉利、長城、華晨和奇瑞。與上月相比，上汽、東風和廣汽銷量略有增長，其他企業呈不同程度下降，其中長城、華晨和吉利下降更為明顯。5月，上述十家企業共銷售170.33萬輛，占汽車銷售總量的89.06%。

市場何時能回暖呢？許海東表示，下半年隨著符合國六標準的車型不斷增加，以及減稅降費等一系列政策措施效果的持續顯現，特別是6月初國家發展改革委、生態環境部、商務部聯合公布《關于印發的通知》，為乘用車市場帶來相對積極的作用，新能源汽車產銷也將會繼續保持較快增長。