中共中央政治局2月29日下午就新能源技術與我國的能源安全進行第十二次集體學習。會議強調，能源安全事關經濟社會發展全局。積極發展清潔能源，推動經濟社會綠色低碳轉型，已經成為國際社會應對全球氣候變化的普遍共識。

我國要順勢而為、乘勢而上，以更大力度推動我國新能源高質量發展，為中國式現代化建設提供安全可靠的能源保障，為共建清潔美麗的世界作出更大貢獻。 近年來，中國汽車產業的跨越式發展備受矚目。與中國相比，歐美傳統汽車強國的新能源之路走得顯然并不平坦。

近日，蘋果十年夢碎、取消造車的新聞在業內引發熱議。

有國外分析人士認為，“蘋果花了10年時間嘗試制造電動汽車，擁有1620億美元的現金儲備，但最終得出的結論是，這太難了，而且利潤太小——即使定價10萬美元。最初，蘋果希望它是一輛完全自動駕駛的汽車，但他們沒有車隊，沒有真實世界的數據，也沒有經驗來實現這一目標。”

與蘋果停止造車喻為“不愿意在地上撿鋼镚”，蘋果“不屑做”等言論相比，這位分析人士的觀點切中了肯綮。

蘋果造車“太難了”。為什么難？

生產一輛智能化很高的新能源車，在強大的設計能力還要有生產能力，這種生產能力不僅僅是指能夠將車造出來，而且包括要有較高的性價比。另外，數據也越來越重要，因為如果來自真實世界的數據規模很小，就很低難提升智能化水平。

這對中國的車企來說，都不是問題。擁有強大的設計能力、生產能力和豐富的數據，這就是中國發展新能源車的優勢。

而放眼全球，這樣的優勢很可能獨一無二。

面對中國新能源車車企的發展勢頭，歐美傳統汽車強國感受到了巨大壓力。最近，拜登政府更以國家安全為由，宣布對中國智能汽車展開調查，誓言保護美國汽車工業。

這些貿易保護主義的動作會對中國新能源車的出海帶來影響。但需要明確，當下全球汽車產業格局重塑的趨勢無法逆轉，在電氣化和數字化這一輪變革中，包括特斯拉、比亞迪在內的一些新的汽車品牌已經脫穎而出并位居前列，它們只會受到全球市場上越來越多消費者的歡迎。

中國堅定不移發展新能源車，需要對歐美這些貿易保護主義的動作有所預判和準備。

特別是在汽車芯片方面，鑒于目前國產供給率還不高，因此需要加大投資力度并大力促進企業合作，支持中國汽車供應鏈企業參與全球汽車產業鏈分工與競爭，做大、做強和提升國際品牌影響力。

制約國內新能源車發展，一般認為除了供電樁等基礎設施之外，還有后市場的完善問題。

所謂汽車后市場是指汽車從售出到報廢過程中，圍繞汽車售后使用環節中各種后繼需要和服務而產生的一系列交易活動的總稱。相比傳統燃油車，新能源車的二手車交易還不夠規范，同樣需要發力。