寶馬將在2021年推出全電動i4轎車，基于這些官方鏡頭所預(yù)覽的4系Gran Coupe

寶馬已經(jīng)發(fā)布了即將到來的全電動i4 4門的圖片，以變相顯示冬季測試。新車型將在2021年面世時將品牌的電動范圍推向主流市場，從而縮小公司激進的i3和i8電動汽車與傳統(tǒng)3 系列和5系列轎車之間的差距。

新款BMW i4似乎采用了傳統(tǒng)的BMW樣式。在最近的寶馬電動概念車上看到的擴大的連接式腎形格柵和窄大燈已被放棄，取而代之的是標準4系Gran Coupe的車身外殼。

? 現(xiàn)在最好的電動車

截至目前，寶馬的獨立i車型與該公司產(chǎn)品線中的其他車型已經(jīng)非常不同，這得益于其獨特的構(gòu)造和使用碳纖維等材料，眾所周知，這些材料難以應(yīng)用于大規(guī)模生產(chǎn)模型。

但是，為了使i4保持低成本并實現(xiàn)量產(chǎn)，它將基于寶馬最新的CLAR平臺，該平臺是模塊化體系結(jié)構(gòu)，旨在為從3系到7系的所有產(chǎn)品提供支撐-并容納汽油，柴油，插電式混合動力和純電動動力總成。

寶馬在2018年巴黎車展上確認，i4將會緊隨iX3全電動SUV和更大的iNEXT跨界車的量產(chǎn)版之后推出。公司老板哈拉爾德·克魯格（Harald Kruger）透露了純電動車型的日期，這些車型將在寶馬的陣容中加入i3。

克魯格說：“我們已經(jīng)有超過30萬輛電動汽車和插電式混合動力汽車在路上，并且還在路上。在2019年，我們將推出MINI Electric。寶馬iX3將于2020年問世。然后在2021年，我們將推出BMW iNEXT和i4，因此到那年，我們將在地面上擁有五輛核心電動汽車。這突顯了我們對未來出行的堅定承諾。”

寶馬設(shè)計總監(jiān)Adrian van Hooydonk告訴我們：“我認為，未來幾年，電動汽車將成為標準；它會變得正常。它將成為您可以選擇的那些動力總成之一。這可能會導(dǎo)致客戶不一定需要設(shè)計差異化。

“使用原始的i3，我們希望給客戶一種進入未來的感覺。但是將來，我們將為客戶提供選擇。他們可能會對寶馬電動車這一事實非常保密，否則他們將對此公開。”

寶馬i4：范圍，充電和電池技術(shù)

寶馬將使用為i4中的i3和i8開發(fā)的相同電池和電動機技術(shù)，其續(xù)航里程和性能指標可與特斯拉Model S媲美。寶馬聲稱其續(xù)航里程為600公里（373英里），以0-62英里/小時的速度沖刺4秒，最高時速為124英里/小時。

德國公司i部門負責人羅伯特·伊林格（Robert Irlinger）擴展了寶馬計劃的電池技術(shù)，他說：“我們問客戶；似乎早期i3的起點還可以。但是現(xiàn)在看來，300 km（186英里）是您可以提供的最低范圍，以為客戶提供可接受的范圍。

“然后就是競爭-特斯拉，奧迪和梅賽德斯正在WLTP行駛 400公里（250英里）。因此似乎又超過了300公里-達到了600公里（375英里）或700公里（435英里）。但是，如果您看一下我們已經(jīng)談到的數(shù)字，iX3將會超過400公里，而i4將會超過600公里。iNEXT也將是最重要的。”

Irlinger承認，寶馬可以為i4提供不同價格點的電池容量選擇。他說：“可能不同的范圍是一個很好的解決方案。” “如果確實300公里足以滿足某些客戶的需求，那么最好選擇300公里版本和600公里版本。

“當然，我們必須考慮需求，因為到目前為止，我們發(fā)現(xiàn)客戶反正總是總是購買更大的電池。但是，如果您住在一個城市中，并且在那兒行駛了大多數(shù)路程，并且附近有自己的充電站或良好的基礎(chǔ)設(shè)施，那么以便宜的價格行駛300公里就可以了。”

盡管i4看起來比i3和i8更為傳統(tǒng)，但這并不意味著寶馬i子品牌將被徹底淡化。Van Hooydonk堅持認為CLAR平臺為純電動汽車的包裝提供了足夠的空間，但他補充說：“當我們覺得有道理時，我們?nèi)匀粫圃煲惠v完整的，定制的獨立汽車。并非所有汽車都必須在CLAR平臺上發(fā)生。”

這可能是對iNEXT的參考，該iNEXT可能展示自主技術(shù)，并可能在寶馬陣容的高峰會上亮相-需要其自己的體系結(jié)構(gòu)。