電動汽車在短短的數年內保有量達到400萬臺左右，能實現快速的增長除去牌照限制的原因以外，用車成本、NVH表現良好以及動力強勁，這三點才是純電動與插電式混動新能源汽車吸引消費者的理由。其中用車成本在車輛有電芯終身質保的前提下，日常代步用車的成本會低到什么程度呢？——前提：有家用充電樁安裝位。

使用新能源汽車在充電方面會有特殊的政策，用戶持購車手續可以到電力部門申請安裝專用充電表與充電樁。汽車充電表是獨立計量電表，特點是不計算階梯電價——用多少度電都是固定價格——費用為日間充電0.6元1kwh（度），夜間充電約為0.3元1kwh，電價如此低是為刺激新能源汽車用戶主要在夜間充電，這樣能起到調整峰谷電耗減少棄電的作用。

電動汽車的平均測試油耗普遍低于15kwh/100km，綜合冬季使用電暖風的高電耗階段，以及夏季使用電壓縮機制冷的相對高電耗階段；電動汽車的四季平均電耗假設按照18kwh計算，日常代步以夜間使用家用充電樁為主，那么每100公里的電能開支則為5.4元左右。如果對數學不太有概念的話——這一用車成本的標準為：每公里開支0.054（五分四厘）。

近期油價大跌，很多人又在幻想燃油車還可以在“堅持堅持”，甚至會認為燃油車的用車成本可能低于電動汽車，有可能嗎？

假設電動汽車綜合日間與夜間的平均電價充電，每公里的開支按照0.1元計算。燃油動力汽車以平均8L/100km的低油耗為標準，油價假設7元1升，每公里的開支大致如下。

7元/升加油共計100元行駛里程178.6公里標準油耗8.00L/100km每公里開支0.56元這是7元假設油價的小微型代步車開支標準，是電動汽車高電耗標準的5.6倍。那么如果同樣的油耗想要讓每公里開支≤0.1元的話，成品油價則需要降至1.25元一升才有可能哦！

關于油價大跌的預測也基于行業走勢與科學分析，不能依靠臆測和猜想。石油價格有可能出現每桶數百美元的調整，但如果期望成品油價夸嚓一下從六元時代瞬間跌倒【1元時代】，這不是癔癥又是什么呢。當然如果全球范圍內探明的石油儲量忽然出現了大幅增長，亦或者石油技術突破實現了可再生的話，油價是真的有可能低至這一標準的——石油是不可再生能源，全球探明儲量已經捉襟見肘。

全球汽車年均石油消耗量超過57億噸，全球探明石油儲量不足2000億噸（逐漸下降）。很顯然地球上的石油只足夠汽車使用30余年，在可以預見的時間段內石油必然枯竭，而且大多數年輕人是有機會看到的。汽車以及各類工業領域都在進行第四輪電能變革，根本原因有減排的需求，但核心因素還是為了打贏“能源戰”——在石油枯竭后只有掌握電能這種可無限獲取的能源，利用電能穩定工業生產與交通運輸，社會才能運轉。

總結：油價的調整是因為什么呢？與此次全球性的“冠狀病毒”有必然的聯系，但是問題總會被克服，工業生產以及石油領域終將會回到正常調整范圍內。技術發展方向并不會變。

編輯：天和Auto-汽車科學島

責編：天和MCN

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