話說，今年的315也沒能如期舉辦，雖屬無奈，但也在情理之中，但不過這并不能阻止大家對于315汽車質量的關注，尤其是新能源汽車，畢竟隨著社會發展和人們生活水平的提高，新能源汽車發展大行其道，其品質發展越發成為消費者關注重點。

而今天小編就帶大家來看看，在今年的315期間，第一電動網和車質網聯合做的一個“2019年度國內新能源汽車投訴銷量比排行榜”。很多車型的排名讓人“大跌眼鏡”。

從圖中數據也可以了解到，2019年度新能源汽車的表現較為穩定，平均投訴量為20起，單從投訴量來看，質量表現最好的是投訴量為5起的上汽名爵EZS純電動；投訴量最高的是比亞迪秦Pro新能源，投訴量為50起。

總體來看，過去網紅車型江淮汽車一落千丈，成為最不受待見車型，而在造車新勢力中唯有威馬汽車入圍，最難人可謂的是北汽新能源質量表現十分亮眼，以11萬輛的銷量，10起投訴輛的成績，無論是投訴量占比還是銷量，都遙遙優于其他車型。而且在前8名投訴銷量比當中，北汽新能源在所有車型當中，是唯一一個企業占了兩個寶座，分別為第一和第八。

北汽EU系列為什么能排第一？

那么，北汽EU系列為什么能名列前茅呢？

首先在口碑方面，以BEIJING-EU5為主的BEIJING-EU系列2019年度銷量達到了110,147輛，奪得純電動車、新能源車市場雙料銷量冠軍，并成為純電動車市唯一一款銷量超10萬臺的車型。銷量奪冠的同時，BEIJING-EU5也收獲了用戶口碑。在2019年中國新能源汽車消費者調研結果與EV-TEST測評中，BEIJING-EU5以755的高分，奪得了純電動轎車市場的滿意度冠軍。

再者價格方面，以BEIJING-EU5為例，它的售價相對比較務實，其售價為12.99-17.19萬元。最為關鍵的是續航里程并不低，京彩版BEIJING-EU5 R500采用寧德時代的三元鋰電池，電池容量50.8kwh，配合行業領先的EMD 3.0 Pro智能電控系統，以及IBTC智能仿生溫控系統，帶來416-525km的超長續航，以北京市上班族日常通勤往返50km計算，充一次電，足夠一周的上下班使用。

《汽車年輪》近期走訪北京市場發現，以BEIJING-EU5 R550智潮版為例，現金優惠最多能到2.2萬元，優惠幅度較大，金融政策與EU7一樣，都是貸款10萬元兩年0利率，銷售人員現場計算，“優惠完之后，BEIJING-EU5全下來是136,900元，加上保險、稅錢等，首付4萬余元，您交完就能直接開走，每個月還貸大概是4100元，兩年之后您就可以提前還款，不管是家用還是跑滴滴都合適”。

再次，作為達爾系統孕育誕生的首款落地車型，BEIJING-EU5從智思、智觀、智言、智行、智融五個方面詮釋了整車人工智能。12.3寸全液晶儀表盤+9寸懸浮式中控屏能夠實現聯動，同步顯示語音、導航、多媒體等信息，確保駕駛者視線始終向前，提高駕車安全。

最后在安全方面，隨著疫情走向尾聲及春季過敏性季節來臨，BEIJING-EU5全系標配帶有花粉過濾功能和空氣凈化系統的自動空調，能有效過濾各類花粉、細小灰塵，隔絕新冠病毒吸附的飛沫。

應該說，相較其他汽車品牌，在產品性能定義及客戶口碑方面，一直處于領先地位。

與此同時，我們也發現，隨著產業快速發展，新能源汽車領域成為資本追逐的重點。但隨著2020年補貼全面退坡、傳統汽車巨頭紛紛入場以及不斷進入中國市場的外資品牌等種種因素導致包括造車新勢力在內的新能源汽車行業進入洗牌期。

行業洗盤進行時

從2019年下半年開始，新能源汽車市場本身就處于下降通道當中，這其中核心原因在于舊的補貼政策全面推出，新的減少稅收、限行限購優待等扶持政策尚未全面鋪開，政策扶持的“斷檔期”帶來了市場波動。

與此同時，受新冠肺炎疫情的影響，2020年新能源汽車銷量持續下滑。最新數據顯示，2月新能源乘用車批發銷量1.1萬輛，同比下降77.7％，環比下降70％。同時需要指出的是，2月合資與獨資品牌新能源汽車的銷量占據大部分（特斯拉2月在中國市場交付3958輛，占據全國純電動汽車總體銷量的30％左右），自主品牌新能源汽車銷量情況相比之下較差。

尤其明顯的是，在下滑中的新能源汽車市場，單位和運營用戶采購的新能源汽車占比明顯上升，而私人消費用戶占比下降，并且用戶選購PHEV車型占比也有所上升。這也證明了在新的扶持政策尚未明朗之前，私人用戶在延緩購買決策。

許多具有危機意識的車企也都早已清楚認識到，在如今的大環境下，前有新能源造車新勢力的攔路虎，后有傳統燃油車外資品牌的豺狼，誰能率先提升自身品牌影響力、汽車性價比，誰便能笑傲江湖。

在疫情期間，我們也看到了眾多車企不斷加碼網絡銷售力度，同時，我們也發現了市場出現“三極分化”趨勢，首先就是以入門級、市區通勤代步、價格低廉的“低端”新能源車型占據主流，如合眾01、比亞迪e2、歐拉R1、奇瑞EQ1、北汽新能源E系列，其次就是充滿科技感的12-18萬元價格區間的中級市場，如北汽新能源EU系列、吉利帝豪EV、比亞迪唐 DM等，最后就是和豪華標簽的高端新能源車型，如蔚來ES8/ES6、特斯拉Model3。

而就目前市場而言，低端市場將和傳統汽車以一樣， 逐漸被消費升級所淘汰，而作為高端市場不是目前現有中國品牌短期內所能突破，競爭也將聚焦于中級市場。

《汽車年輪》認為，面對當前新能源汽車市場的激烈競爭，自主品牌車企要做的不是收縮和退出，而應是抓住機遇，聚焦技術、產品、創新等，全面實現核心技術提升，關注自身產品布局，把握好新能源汽車制造產業鏈上的各個環節，不斷突破。