世界年度風云車型大獎（World Car Of The Year）算是汽車界的奧斯卡，由獨立非盈利性組織World Car Award(WCA)主辦，是代表世界最高級別榮譽的汽車評選活動。由于汽車市場正向著新能源領域發展，所以評選組織今年增設了一個“世界年度電動汽車”（ World Electric Vehicle of the Year）獎項，重點關注純電動車型這一細分領域。今天咱就瞅瞅入圍2022世界年度電動汽車榜的5款車型，你要是評委會選誰？

奧迪 e-Tron GT

奧迪旗下目前擁有四大電氣化平臺，分別是MLB Evo、MEB、PPE、J1。其中MLB Evo平臺兼容了燃油、混動以及電動產品，而MEB、PPE和J1，才是純正的電動平臺，e-tron GT就是誕生在這個最高級別的J1純電動平臺，和保時捷Taycan算是孿生車型。以大眾“壕爸”為背書，奧迪才能夠與大眾、保時捷等品牌共同開發、共享平臺，可以說在BBA中的布局速度和產品規模都是最強的。

e-tron GT是一臺有著先進駕駛輔助系統以及豪華內飾配置的運動型轎車，它既可以讓人感受到駕駛樂趣，也可以很輕松舒適的在路上巡航，奧迪想要借此與特斯拉 Model S展開直面競爭。e-tron GT的優勢在于整套底盤硬件都是保時捷負責研發的，奧迪只對空氣懸架系統和轉向系統進行針對性的調校，這樣能展示出奧迪特有的行駛質感。不過這臺奧迪的起售價格為99,800.00歐元（折合人民幣約80萬元），而特斯拉Model S在德國的起售價則為86,990.00歐元（折合人民幣約69萬元），如果真想贏得市場，e-tron GT還要推出更入門車型拉低售價才行。當然，前提是價格屠夫特斯拉不再進一步割韭菜。

寶馬 iX

寶馬iX是目前家族中的純電動旗艦車型，搭載了第五代eDrive電驅系統，依舊保持著品牌精髓。無論是穿行熙攘的城市街道，疾馳一馬平川的高速，還是盤桓多彎的山間小路，操控穩定、轉向精準讓這臺大塊頭顯得十分靈活，一點都不笨重。而這也是眾多Bimmer關注的重點，因為大多數純電動車的操控性實在不敢恭維。

嚴格講，寶馬iX終究不是“根紅苗正”，因為它還是誕生在油電共享的生產平臺，也就是我們常說的“油改電”的車型。不過海外市場似乎并不Care這些，從媒體的評價來看，本次能夠入圍榜單，要歸功于寶馬iX的整體設計、內飾大量環保再生材料，以及諸多新鮮的黑科技。

福特Mustang Mach-E

福特旗下首款純電動SUV—Mustang Mach-E發布于2019年的洛杉磯車展，一經亮相就被不少車迷視作特斯拉Model Y的假想敵......好家伙，怎么總帶節奏找特斯拉單挑？不可否認，福特多年來的調校功底還是很深的，Mustang Mach-E的行駛品質確實不賴，底盤轉向都繼承著福特傳統燃油車的特性。從本次入圍榜單也能看出，Mustang Mach-E在海外市場受到了認可。

其實這幾年整體市場環境對于福特品牌來說并不友好，在傳統燃油車方面沒有什么頂梁柱，從福克斯到蒙迪歐，再到金牛座，可以說都是叫好不叫座，銷量不如意讓一個老牌廠商日漸式微。當然這只是階段性的，隨著Mustang Mach-E的上市，或許能從新能源的道路上找到突破口。畢竟大勢所趨，現在發力還不算晚。

現代IONIQ 5

在2019年的廣州車展時，現代亮相了一款名為“現代45”的概念車，這是“STYLE SETFREE（自主訂制的駕乘生活方式）”為基礎開發的、代表未來技術與設計方向的純電EV概念車。現代IONIQ 5就是它的量產版，車型定位于純電跨界SUV，誕生于E-GMP平臺。最新的2023款現代IONIQ 5已登陸歐洲，配備容量為77.4kWh的大電池包、自動電池預熱系統、智能阻尼控制減振器，此外還可選裝數字中央后視鏡和外后視鏡。

出色的設計和豐富的科技配置，再加上親民的價格，讓現代IONIQ 5在韓國本土以及海外市場收獲了極大成功。不僅在韓國市場一車難求的狀態，在歐美地區的各大汽車評選榜中也頻頻亮相。反觀國內市場，韓系品牌近幾年銷量平平，在傳統品牌和造車新勢力的包夾下顯得十分頹廢。據此前消息稱，現代IONIQ 5將于今年5月份由北京現代國產上市，其續航里程或將達600km，至于能不能打一場翻身仗，就看到時的價格了。

梅賽德斯-奔馳 EQS

EQS是奔馳歷史上第一個從零開始設計的電動汽車，誕生于EVA純電動平臺。沒錯，這意思就是EQS不是油改電，和上面說到的奧迪e-tron GT都是正向開發的純電動車型。我們總在說電動平臺能夠解放汽車設計師天馬行空的思路，不再糾結于機械布局帶來的很多束縛。但無法改變的是，空氣動力學依然是需要攻克的難題，尤其是在電池技術還沒突破瓶頸前，低風阻就意味著能讓純電動車型跑得更遠。

EQS的自重超過了2.6噸，但憑借極具空氣動力學設計的造型，讓整車風阻系數降到了0.2Cd，而且顏值和車內空間并沒受到影響。作為新時代的旗艦總要有王者的氣質，相比同一維度的奔馳S級，EQS有著自己的突破性的配置——MBUX Hyperscreen。這是一款能驚掉下巴的巨大操作屏幕，大到讓人坐在車內目光所及全是它。不得不承認，奔馳就豪華感營造這方面一如既往——你大爺還是你大爺。

點評：

從“世界年度電動汽車”榜單可以看出，該獎項并沒有按參考價格因素，從BBA的純電旗艦級，到福特和現代的純電平民級，讓我們更直觀看到了傳統廠商對于新能源的戰略布局，以及未來幾年的設計和科技走向。就目前來說，我更在意奧迪e-Tron GT和現代IONIQ 5何時引進，一款是性能駕控代表，一款是居家實用代表，在今年即將舉辦北京車展上，我們也會重點關注。當然，如果你也有喜歡關注的車型，歡迎留言告訴我~~