知識點1：電動車的性能和行駛品質遠遠超過燃料動力車，這是不爭的事實。由于燃料車所裝備的內燃式熱機在運轉過程中會產生高溫、振動和明顯的噪音，這是依靠「熱能轉換動能」機器的通病。而且電機懸浮的轉子在運轉時相對無噪音，同時不會產生高溫烘烤的駕駛室，NVH控制可以提高一個等級。

知識點2：電動機具有“恒轉矩”的特性，即在啟動加速的瞬間就能爆發出最大扭矩，這是內燃機、外燃機、渦扇機等機型無法做到的。因此，電動車總會有比同類型的燃油車更好的性能，同時實現(continuouslyvariabletransmission)無級變速的超級平順；因為扭矩是恒定不變的，只需拉出升力就可以輕松達到15000rpm高轉速，只需一個齒輪組就可以用引擎功率調整車速，自然也是平順的。

為何優質電動車難以普及普及？延續能力，生產成本！

目前電動車最大的缺點是續航里程偏短，10/15萬的主流快銷車型平均續航里程僅為350公里。對那些需要長途跋涉才能到達目的地的家庭來說，這的確是一條短命的路，為什么電動汽車很難提高續航里程？解決辦法就是制造成本太高。

“NCM”三元鋰電池是主流動力電池的選擇，鎳，鈷，錳是其主要元素。在這些因素中，鈷金屬價格持續上漲，每kwh(度)的NCM價格上漲幅度超過1k；加上PACK封裝設計、材料和人工成本，每度NCM價格上漲幅度超過1.5k。電動車的平均使用壽命大約為15kwh，如果想要超過500公里的使用壽命，需要80kwh左右的電池組，成本為10/12萬級。只是電池組的成本太高了，再加上電機電控系統，這樣的車還能指望便宜嗎？而且脫離了快銷車的價格區間，似乎沒有任何一個品牌能夠打造出暢銷車型。

雙節點

一：電動汽車的重要轉型期是“2020年”！今年，我們推出了全新造型的磷酸鐵鋰電池，這種電池的體積能量密度超過了現階段出色的NCM，直接更換電池至少不會導致續航里程的降低。而且，“鐵電池”的制造成本很低，鐵可以用來替代貴金屬；如果預測到主流鐵電池的制造成本，高標準選擇的價格也不過是300-500元/kwh(小品牌的供應價格可能會更低)，那會有什么影響？

此外，由于我國汽車保有量的增加，城市交通擁擠排放嚴重，新能源汽車勢在必行。但新能源汽車不僅僅是電動車，我們國家還應該提高技術水平，提高科技含量，發展更好的電動車、新能源汽車，滿足人民的需求。