蘋果造車八年不見量產(chǎn)，富士康卻捷足先登了！

眾所周知，富士康是蘋果公司最大的代工廠，在富士康還未進軍汽車行業(yè)之際蘋果就高調(diào)宣布造車計劃，當(dāng)時外界一度認為，一旦蘋果造車成功，那么富士康極大可能又將淪為蘋果汽車的代加工廠?？墒窃燔嚢四?，耗資190億美元，蘋果至今都沒能造出一臺量產(chǎn)車，反倒是富士康搶先蘋果一步，在宣布造車后一年時間就發(fā)布了三款電動產(chǎn)品，近期也將正式推出首款電動汽車——Model T。

看到“Model T”這個名字，估計很多朋友第一感覺還以為是特斯拉又推出新品了。該說不說，這樣的命名方式與特斯拉的產(chǎn)品命名的確十分雷同，都不能說是借鑒，甚至給人一種模仿抄襲的感覺。不過如果這款車想要量產(chǎn)，估計在全球部分地區(qū)沒法完成商標(biāo)的注冊，所以更改名字是遲早的事情。

但說回產(chǎn)品本身，Ｍodel T其實是一款續(xù)航超過400公里的智能城市運輸巴士，這倒是特斯拉還未涉足的領(lǐng)域。裕隆汽車將成為富士康的第一個電動汽車客戶，電動巴士Model T將于明年交付給臺灣省高雄當(dāng)?shù)匾患疫\輸供應(yīng)商，后續(xù)還會出口北美及東南亞地區(qū)。

Ｍodel T是基于MIH商用車模塊化平臺打造而來的，很多人對于這個平臺估計也很陌生，這是2年前富士康推出的全新造車平臺，該平臺可對外提供三種不同的合作模式，包含整車代工、底盤技術(shù)和外端設(shè)計、平臺技術(shù)，言外之意，富士康早已在掌握了核心的造車技術(shù)。

從定位來看，Ｍodel T是一款高端純電動巴士，這款車不僅在造型上運用了很多大膽前衛(wèi)的設(shè)計，一改大眾眼里傳統(tǒng)巴士既視感，更像是科技創(chuàng)新后的“新興產(chǎn)物”；同時該車還采用了電子后視鏡，以及三聯(lián)屏的中控臺，另外車身四側(cè)都有 48 英寸的 LCD 顯示屏，號稱是“臺灣省第一款智能巴士”；看到這里，估計很多人都不敢相信，如今汽車行業(yè)那么內(nèi)卷了嗎？我們印象中的城市交通工具都要追求極致的智能科技化了？

這還不止，新車還搭載了鴻海自研的三電系統(tǒng)，能讓這款電動巴士最高車速超過120KM/h ，續(xù)航里程超過400公里。一款電動車的續(xù)航里程能達到400公里是什么概念呢？從臺灣頭到臺灣尾的全程高速也才 397 公里。

除此之外，這輛車還擁有極高的安全性能。不僅配有可傾斜式電子氣壓懸吊系統(tǒng)，在停靠車站時，車身可以微微傾斜讓上下乘客不需要跨太大步就能上車，而且還配備了“內(nèi)輪差警示系統(tǒng)”，還能夠最大程度地解決大型客車在轉(zhuǎn)彎時存有的安全隱患，值得一提的是，這也是全臺首輛搭配內(nèi)輪差警示系統(tǒng)的巴士。

目前Model T已完成20萬公里加速耐久測試和1000小時以上的剛性強度測試，在車輛承重10 噸的情況下，移除配重導(dǎo)致的車身變形量小于 1 毫米，足以驗證其高剛性車體防護的強度和安全性能。

其實除了Model T，富士康此前還發(fā)布過另外兩款車，分別是純電動SUV Model C和 純電動轎車 Model E，相比之下，這兩款乘用車產(chǎn)品更能體現(xiàn)富士康的造車實力和水平。

兩款車都是基于鴻海平臺打造，其中，Model C續(xù)航里程達到700公里，價格也相對比較親民，大概25萬左右，主攻主流純電 SUV市場；而Model E 則是一款全尺寸純電轎車，車長達到了 5.1 米，軸距也達到了 3.1 米，還擁有“高性能電驅(qū)”和“先進動態(tài)控制”等先進技術(shù)加持，主打豪華和性能，屆時將對表特斯拉Model S（參數(shù)丨圖片）、奔馳 EQS 等車型。

大家都知道富士康是世界上最大的消費電子代工商，但很少有人知道富士康其實一直都有個“造車夢”。回想兩年前富士康還只是發(fā)了一個電動平臺，時隔一年就直接推出三款電動產(chǎn)品，一年時間能實現(xiàn)這樣的成果，這在傳統(tǒng)造車領(lǐng)域也實屬罕見，足以證明富士康對于造車這件事的熱情有多狂熱。產(chǎn)品雖然落地了，但能否禁受住市場的檢驗還尚未可知，我們拭目以待。