上周我們發(fā)了篇推文《英國10年后禁售燃油汽車，能接受嗎》，發(fā)現(xiàn)本來2040年“禁燃”的英國，在自身還沒有準備充足的情況下，居然提前10年采取這一措施。和英國一樣推出“禁燃”時間表的國家和地區(qū)一共有22個，難道電動汽車真那么香嗎？

國內(nèi)很多人買電動車是因為“餓”得沒辦法，不得不喊出電動車“真香”，但是我們都沒法否認，電動汽車席卷全球，已經(jīng)成為大勢。

今天我們就來扒一扒為什么電動汽車在全球都喊“真香”？

熟悉汽車制造歷史的都知道，電動汽車的出現(xiàn)比燃油汽車更早。1828年，匈牙利直流電機之父阿紐什·耶德利克制造出電磁馬達，并做出了原始的電動汽車設(shè)計。1837年，蘇格蘭羅伯特·戴維森研制出了第一輛真正能夠載人行駛的電動車。而廣為人知的第一輛內(nèi)燃機汽車，1885年，才由德國人卡爾奔馳發(fā)明。

在卡爾奔馳發(fā)明內(nèi)燃機汽車的前一年，英國人托馬斯·帕克將電動汽車投入批量生產(chǎn)，并迅速壟斷市場。我們知道，工業(yè)化革命之后倫敦污染非常嚴重，整天霧蒙蒙的，帕克高舉環(huán)保大旗，呼吁大家買電動汽車改善環(huán)境。這個口號是不是很熟悉？早在一百多年前就提出來了。

此后較長一段時間內(nèi)，電動汽車都占有很大市場優(yōu)勢。比如美國1900年登記在案的33842輛汽車中，蒸汽機車占40%，電動汽車占38%，內(nèi)燃機汽車占22%。

那么，后來電動汽車怎么又沉寂了？

原因一是續(xù)航里程短，當(dāng)時的電動汽車最高續(xù)航里程只有65公里，而燃油汽車則在不斷提高；二是價格太高，買一輛電動汽車的錢可以買四輛燃油車；三是世界各地陸續(xù)發(fā)現(xiàn)儲量巨大的油田，導(dǎo)致石油價格大跌。這三個原因?qū)е孪M者轉(zhuǎn)向了燃油汽車。

一沉寂就是100年！100年間，電動汽車也偶爾翻起浪花一朵，又迅速散去波紋。

燃油汽車的車輪駛?cè)?996年，電動汽車再次出現(xiàn)在世人面前。

為了降低汽車尾氣對公眾的危害，加州在上個世紀九十年代頒布了《零排放法案》。為了應(yīng)對這一法案的要求，當(dāng)時的第一大汽車公司通用汽車生產(chǎn)出了EV1電動汽車，售價昂貴，經(jīng)營模式為租用。

EV1的生產(chǎn)只維持了4年，2000年，通用汽車就決定停產(chǎn)該款電動汽車。

停產(chǎn)的原因很復(fù)雜，但是總結(jié)起來就是兩個字：利益。

美國導(dǎo)演克里斯·佩恩拍攝了一部新聞紀錄片《誰殺死了電動車？》，調(diào)查出了將EV1扼殺在搖籃里的幕后真兇。

殺手一是埃克森美孚、雪佛龍德士古和康菲等石油公司，長期以來，汽車企業(yè)和石油巨頭吃著火鍋唱著“你產(chǎn)車來我賣油”的歌，場面十分和諧，如今跑出來一頭駱駝，那羊毛咋剪？每年損失上萬億美元，石油巨頭們不高興了，后果很嚴重。石油巨頭發(fā)動輿論戰(zhàn)，鼓吹“電動汽車無用論”，以一個草根組織的名義大力反對政府部門建充電站。更絕的是，大型石油企業(yè)德士古（2001年與雪佛龍合并）釜底抽薪，重金收購了電池技術(shù)公司Ovonics的專利和控股權(quán)。擁有200多項電池技術(shù)專利的Ovonics結(jié)局只能“被安樂死”。

殺手二是最大的殺器。石油巨頭選出了小布什入主白宮，帶著石油光環(huán)的美國總統(tǒng)為了回報石油巨頭，“鎮(zhèn)壓”了這場電動革命：在布什總統(tǒng)的大秘安迪-卡德統(tǒng)籌操盤下，美國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)起提案，質(zhì)疑加州政府源自汽車零排放法的電動汽車法案。而主持零排放法案聽證會的主席先生，在聽證會之前幾個月成為了一家燃料機動車公司的合伙人。最終這個強制電動汽車占比銷售總量的法案在2003年4月24日被否決。

殺手三可能很難想到，父母都不會加害自己的孩子，而通用汽車居然聯(lián)手殺死了自己的孩子。但是，換個角度想，也很好理解，世界上的革命革別人容易，革自己難。賺錢賺得好好的，鬧什么革命？弄個電動汽車糊弄一下就行了，租給消費者，都沒有打算賣。要是真的轉(zhuǎn)產(chǎn)電動汽車，那么多設(shè)備怎么辦？發(fā)動機工廠怎么辦？工人惹得起嗎？傳統(tǒng)車企想弄電動汽車革命成本非常大，非常困難。豐田集團掌門人豐田章男前幾天在一個年終新聞記者會上，說著說著就開始炮轟新能源汽車：“如果日本過于草率地禁止汽油動力汽車，汽車工業(yè)目前的商業(yè)模式將會崩潰，這將造成數(shù)以百萬計的人失業(yè)。”多么熟悉的聲音！多么誠懇的表達！全球車企老大說出了傳統(tǒng)車企的心聲，只不過時代真的變了。

2005年，在加州沙漠里，EV1的忠誠粉絲、環(huán)保主義者為通用第一代電動車EV1舉行了一場葬禮。

很多時候，葬禮不意味著結(jié)束，反而葬禮的舉行是為了內(nèi)心某種希望的萌芽。電動車EV1被埋葬，就像發(fā)出“自古凡革命 無不有流血犧牲者”的吶喊聲，電動汽車轟轟烈烈的大革命時代不可避免的到來了！

EV1死了，那些制造電動汽車的“攻城獅”們也別通用遣散了。積壓著“滿肚氣不憤”，這些“攻城獅”又成立了一家新公司，繼續(xù)研發(fā)純電動汽車。特斯拉的創(chuàng)始人之一艾伯哈德此后與該團隊合作，并在2003年基于EV1的技術(shù)團隊創(chuàng)立了特斯拉。

今年以來，特斯拉的股價已經(jīng)累計上漲了超550%，如坐火箭一般，成為了全球市值第一高的車企，而今其股價還沒有停下來的勢頭，繼續(xù)在向高處攀升。

有意思的是，克里斯?佩恩在2011年，依據(jù)電動汽車的這一波勢不可擋的“卷土從來”，拍攝成另一部紀錄片《電動汽車的復(fù)仇》。

埃隆·馬斯克算是熬出來了，他在美國前些年的日子可不好過，各種負面新聞、謠言不斷。2019年前特斯拉的股價走勢持續(xù)震蕩，仿佛可以看見多頭空頭之間的廝殺對決，特斯拉一直是納斯達克遭賣空最嚴重的股票，也是全球遭賣空最嚴重的汽車股。大型集團的游說，媒體的質(zhì)疑和唱衰，聯(lián)邦政府向州政府施壓，讓馬斯克“如同地獄一般讓人痛苦。”

今年11月3日，一位網(wǎng)友在推特上問道：“實現(xiàn)Model 3批量生產(chǎn)的過程中，特斯拉距離破產(chǎn)有多近？”“離破產(chǎn)最近的時候，只有大約一個月的時間。”馬斯克回應(yīng)道。

Model 3是馬斯克實現(xiàn)“讓每個人都擁有一輛電動汽車”的目標車型。但是在量產(chǎn)的過程中，他經(jīng)歷了煉獄般的痛苦，2018年愚人節(jié)他發(fā)了一條“特斯拉完全破產(chǎn)”的推文，用一種戲謔回應(yīng)外界質(zhì)疑，背后透著諸多無奈。

馬斯克把目光瞄準了中國。馬斯克相信：特斯拉在中國設(shè)立工廠以及滿足中國和亞洲部分國家的巨大市場需求，是使其有效降低造車成本的唯一辦法。

關(guān)鍵的中國市場是全球電動汽車的熱土，電動汽車革命熱火朝天，是全球新能源汽車的中心，在中國的主導(dǎo)下，加速了全球新能源汽車的進化。

在中國，有一個企業(yè)家喊出了“分分鐘可以造出特斯拉”，“股神”巴菲特把他稱為“一個偉大的戰(zhàn)略家”，巴菲特的老搭檔查理芒格更是坦言，他是當(dāng)代愛迪生和杰克韋爾奇的混合體。在媒體上，很多人把他和馬斯克比較，認為他和馬斯克一樣都是“多線程奇人”“技術(shù)狂人”。

站在2020年回望，會發(fā)現(xiàn)這個企業(yè)家的“先知先覺”是多么的重要！相信說到這里，您一定能猜出來這個企業(yè)家就是比亞迪的掌門人王傳福，靠做電池起家的電動汽車猛人。

當(dāng)2006年，比亞迪的第一款搭載磷酸鐵電池的F3e電動車研發(fā)成功，此后比亞迪選擇電動汽車作為企業(yè)的戰(zhàn)略方向，并進行大量的投入，王傳福不斷向外界講述他的三大夢想：“電動汽車、儲能電站、太陽能電站”。

外界很多人都給予了質(zhì)疑。安全、使用成本、不方便……比亞迪是不是在進行一場豪賭？

2016年接受新華社記者訪談時，王傳福說道：“一些不懂技術(shù)的企業(yè)家以為我們在豪賭，一些不懂市場又不懂技術(shù)的投資家也認為我們在豪賭，其實我膽子很小，我根本不會去豪賭。”

王傳福認為，當(dāng)資本、技術(shù)與市場碰到一起，什么都有可能發(fā)生。技術(shù)上，比亞迪有１．５萬名工程師；資金上，比亞迪市值2016年是１５００億元（現(xiàn)在是5032.61億元，編者注）；再加上中國市場乃至全球市場，當(dāng)這三者作用在一起，什么都有可能發(fā)生。

王傳福在2006年準備養(yǎng)一條“大魚”的時候，他的判斷理由有三個：一是能源問題。隨著石油資源的逐步枯竭，給車用燃料帶來巨大挑戰(zhàn)。二是二氧化氮的排放問題。三是城市污染問題。

這是明面上的判斷，藏在字面背后的是王傳福的雄心：“對汽車動力總成進行一場革命，是對傳統(tǒng)汽車動力總成的根本顛覆。”

王傳福把傳統(tǒng)汽車和電動汽車比喻成算盤和計算機。電動車代替?zhèn)鹘y(tǒng)車，除了油被電取代，還可實現(xiàn)高度智能化，像智能控制、輔助駕駛、互聯(lián)網(wǎng)控制，車就變成人的第二空間了。

網(wǎng)絡(luò)信息化浪潮的襲來，讓電動汽車一舉躍上舞臺C位，相比于內(nèi)燃機車，電動汽車不用經(jīng)過熱能電能的轉(zhuǎn)化，對“大腦”的反應(yīng)更快。對內(nèi)燃機汽車而言，它具備仿生的“心臟”——發(fā)動機和變速箱（傳動系統(tǒng)），但是沒有大腦，它可以給身體的感觸帶來的“純粹”滿足感。而對電動汽車而言，它擁有“心臟”——電池和電機，還進化出更高級的器官——“大腦”，即電控系統(tǒng)，更偏向于全方位達成與使用者交互過程中產(chǎn)生的各種需求（這有別于傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車配置的行車電腦和控制電路系統(tǒng)，過往可以理解為被動響應(yīng)裝置，而新“電控”理念可以理解為具備主動交互能力的智能裝置）。

另外，發(fā)展一百多年的內(nèi)燃機傳動系統(tǒng)，已處于登峰造極的發(fā)展階段，發(fā)動機效率瓶頸難以突破。發(fā)動機的效率也就是30-40%，損耗很大。但電機效率可以到90%，更劃算。而且，電機輸出的扭矩也快，加速更快。

電動汽車在中國的快速發(fā)展還有一個深層次原因。那就是多年的“市場換技術(shù)”策略表明，技術(shù)沒學(xué)到，市場還被搶走了。國際汽車巨頭在汽車技術(shù)發(fā)展的過程中，設(shè)立了完備的技術(shù)壁壘，很難突破。而此時，我們?nèi)祟惪萍及l(fā)展的現(xiàn)階段，恐怕沒有比電力和電子技術(shù)更為成熟的技術(shù)，來做汽車工業(yè)的“第二春”催化劑合適，而且還具有“顛覆性的革命”。

2009年伊始，科技部部長萬鋼提出“彎道超車”的汽車工業(yè)發(fā)展計劃，將中國汽車市場引入“電動”發(fā)展的新賽道。作為中國汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車的核心戰(zhàn)略，中國政府對電動汽車產(chǎn)業(yè)的鼓勵絕對是全方位，并且十分到位。“十三五”期間，國家相關(guān)部門給予新能源汽車的補貼總額達到了3000億元左右。

到今天，一張白紙上畫藍圖的蔚來汽車市值已經(jīng)靠電動汽車占到了中國汽車企業(yè)市值第一的位置。在全世界汽車企業(yè)的市值總排行榜之中，排名前十的車企，中國占了3家，分別是位列第4的蔚來汽車，排名第6的比亞迪，以及位列第10的小鵬汽車。都帶有鮮明的新能源汽車色彩。

得中國市場者得天下，中國對電動汽車的推動助力了全球車企在新能源汽車上的發(fā)力。

另外，對氣候變暖的關(guān)注也讓負責(zé)任的大國紛紛出臺禁止燃油車措施。

2015年12月12日，在巴黎氣候變化大會上通過《巴黎協(xié)定》、2016年4月22日在紐約簽署的氣候變化協(xié)定。《巴黎協(xié)定》長期目標是將全球平均氣溫較前工業(yè)化時期上升幅度控制在2攝氏度以內(nèi)，并努力將溫度上升幅度限制在1.5攝氏度以內(nèi)。

我們看到，英國將燃油車禁售實施提前至2030年，得到了環(huán)保組織的支持。在歐洲尤其是北歐，關(guān)注氣候變暖絕對是政治正確的事，因為靠近北極圈，全球變暖，他們最敏感。其次是比利時、盧森堡、荷蘭這樣的小國家，因為可利用資源少。

至今為止，全球一共有22個國家和地區(qū)宣布了“禁燃”時間表，歐洲國家就占了13個。其中挪威計劃2025年禁售燃油車時間最早，而包括英國、以色列、荷蘭阿姆斯特丹、美國加州、加拿大魁北克省、韓國首爾市、法國、西班牙等國家或地區(qū)將先后在2030年至2040年禁售燃油車。

所以說，美國退群，懂王特朗普說氣候變暖是一個謊言，瑞典16歲的環(huán)保女孩塔·桑伯格會投去仇視的目光。

時代變了，百年未有之大變局來了，電動汽車因緣際會，走向了人類出行的大舞臺。