日系神車換代，加長165mm，混動/純電，雙聯(lián)屏+馬克萊文森+四驅(qū)，能重返巔峰？
05/18 23:51
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全新?lián)Q代雷克薩斯ES于2025年上海國際車展正式發(fā)布，作為第八代車型，它首次同時提供混合動力（HEV）與純電動（BEV）兩種動力形式，并有前驅(qū)與四驅(qū)2種驅(qū)動方式。這款誕生于1989年的經(jīng)典豪華轎車在電動化浪潮的推進(jìn)下完成了全面革新，試圖在保持品牌優(yōu)雅基因的同時，擁抱電氣化時代的駕駛需求。
新車設(shè)計靈感源自雷克薩斯下一代純電概念車LF-ZC，通過優(yōu)化車身比例與智能布局，在容納地板下方電池組的同時，維持了傳統(tǒng)轎車的優(yōu)雅姿態(tài)。車頭部分延續(xù)了紡錘形家族語言，但線條更為銳利，采用封閉式前臉設(shè)計，因為有混動車型的存在，所以在下方還是保留了尺寸不小的進(jìn)氣格柵以兼顧散熱功能。前大燈采用分體式設(shè)計，保留了銳利造型的雙L型LED日間行車燈，兼顧轉(zhuǎn)向燈效果，既提升了辨識度，也優(yōu)化了轉(zhuǎn)向信號的視覺清晰度。
車身側(cè)面通過降低肩線高度與無行李箱輪廓設(shè)計，削弱了傳統(tǒng)三廂車的笨重感。設(shè)計師對輪胎位置進(jìn)行了毫米級調(diào)整，配合向后逐漸收窄的錐形車尾，營造出低重心、寬體態(tài)的視覺效果。配合順滑的溜背造型，呈現(xiàn)出極為動感的車身姿態(tài)。從展車和官方公布的官圖來看，新車提供的有2種輪轂，一種是黑色低風(fēng)阻樣式，看上去較為大氣，還有一種是銀色多幅條輪轂，運動感比較強(qiáng)。
車尾部分采用貫穿式尾燈設(shè)計，發(fā)光車標(biāo)與燈組融為一體，后保險杠的立體雕刻線條則強(qiáng)化了運動氣質(zhì)。
車內(nèi)空間是此次升級的重點。相比前代車型，新車長度增加約16.5厘米，軸距加長約7.6厘米，為后排乘客提供了更充裕的腿部空間。結(jié)合現(xiàn)款車型尺寸來看，加長過后的雷克薩斯ES長度將會超過5.1米，軸距超過2.9米，成為名副其實的中大型轎車。零座椅位置整體抬高了3厘米，配合降低的側(cè)窗下沿，既方便上下車，也拓展了駕乘者的視野通透感。北美市場首次推出的“行政套件”為后排配備了可調(diào)腳托、按摩功能及加熱/通風(fēng)座椅，試圖在豪華轎車領(lǐng)域復(fù)刻頭等艙體驗。
材質(zhì)選擇上，門板采用了名為“Bamboo Layering”的3D打印技術(shù)，通過動態(tài)環(huán)境光模擬竹材紋理的流動感，合成皮革表面則用立體壓紋與燈光互動，在夜間形成獨特的光影層次。Mark Levinson（馬克萊文森）音響系統(tǒng)沒有缺席，針對新車重新設(shè)計了揚聲器布局，通過車頂與門板的多點位發(fā)聲，構(gòu)建出更具包裹感的聲場環(huán)境。
中控臺延續(xù)雷克薩斯“Tazuna”韁繩概念來設(shè)計，相比在售的車型有了明顯的改觀，開始向當(dāng)下流行的新能源風(fēng)格靠攏，車內(nèi)近可能做簡化設(shè)計，但依舊保留了電子檔把，造型小巧精致，采用全新的三輻式多功能方向盤，配備12.3英寸儀表盤與14英寸懸浮式中控屏，儀表罩高度降低以減少視覺遮擋。屏幕下方提供了一排觸控式按鍵，常用的空調(diào)、風(fēng)量、溫度調(diào)節(jié)等功能都可以通過按鍵來控制，增加盲操便利性，最新版Lexus Interface系統(tǒng)優(yōu)化了語音助手響應(yīng)速度，新增分屏功能與自定義主頁按鈕，無線CarPlay/Android Auto支持雙手機(jī)同時連接。值得注意的是，導(dǎo)航信息首次被整合至儀表盤顯示，減少了駕駛員視線轉(zhuǎn)移頻率。另外，全新車型還提供的中控副駕雙聯(lián)屏的版本，這就有著很明顯的新能源味道了。
混合動力版本ES 350h將搭載第六代2.5L混動系統(tǒng)，通過將動力控制單元與驅(qū)動橋整合為eAxle模塊，實現(xiàn)了減重與能效提升，四驅(qū)版本還加入了后軸電機(jī)。純電車型則分為ES 350e（前驅(qū)）與ES 500e（四驅(qū)），后者配備DIRECT4扭矩分配系統(tǒng)，能根據(jù)路況實時調(diào)節(jié)前后軸動力比例。電池組平鋪于底盤的設(shè)計有助于降低重心，提升彎道穩(wěn)定性。其中350e車型配備19英寸車輪，續(xù)航里程達(dá)到300英里（約483公里），機(jī)械素質(zhì)：舒適與操控的再平衡
新車基于改進(jìn)型TNGA-K平臺打造，車身前部、地板及后橋剛性提升，有效抑制了行駛共振。懸架系統(tǒng)前橋沿用麥弗遜結(jié)構(gòu)，后橋則在而是多連桿獨立懸架，配合重新調(diào)校的減震器，試圖在濾震細(xì)膩度與彎道支撐性之間尋找新平衡點。工程師特別強(qiáng)調(diào)了對電機(jī)輸出特性的優(yōu)化——混動車型通過增強(qiáng)動力單元剛性來降低振動傳導(dǎo)，而純電版本則利用電池組的重量分布優(yōu)勢，實現(xiàn)更線性的加速體驗。
此前雷克薩斯ES在豪華品牌中大型陣營中始終是獨樹一幟的存在，憑借進(jìn)口車型身份和品牌背書，該車型一直是“加價王者”，直到最近幾年，中國品牌開始通過電動化轉(zhuǎn)型侵蝕中高端市場，雷克薩斯ES才呈現(xiàn)出疲態(tài)來，只是雖然價格降下來了，但它的銷量依舊很強(qiáng)，此次換代，變化之大令人咋舌，不過正式上市時間要到2026年，屆時中國市場會是什么個樣子已經(jīng)很難想象，而全新的第八代雷克薩斯還能不能依舊獲得認(rèn)可更是很難說，但毋庸置疑的是，“加價”肯定是不復(fù)存在了。
