一腳跨入2023年，新能源汽車正式作別“補(bǔ)貼時(shí)代”。按照財(cái)政部等四部門通知，新能源汽車購置補(bǔ)貼于2022年12月31日終止，這意味著此后上牌車輛將不再給予補(bǔ)貼，延續(xù)了13年的國家補(bǔ)貼就此落下帷幕。

站在新的起點(diǎn)回望，過去十年，我國新能源汽車實(shí)現(xiàn)了從小到大、由大到強(qiáng)的飛躍。如今，新能源汽車已走進(jìn)千家萬戶、疾馳在大街小巷，造車新勢(shì)力競(jìng)相涌現(xiàn)、跨界造車方興未艾，供需兩旺助推產(chǎn)銷連續(xù)7年全球第一。最新數(shù)據(jù)顯示，2022年前11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到25%，預(yù)計(jì)全年銷量可達(dá)670萬輛，同比增長超90%，不僅展現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展韌性，更成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的重要引擎。

如同一顆種子的破土抽芽需要充足的陽光雨露，跨度十余年、累計(jì)超兩千億的國家補(bǔ)貼，成為新能源汽車強(qiáng)勢(shì)崛起不可或缺的關(guān)鍵助力。補(bǔ)貼的入場(chǎng)，一方面使得新能源汽車擁有了與燃油車相接近的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，讓剛剛起步的企業(yè)能在初期活下來、挺過去；另一方面，也能讓車企放下包袱、全情投入技術(shù)研發(fā)，從而加快發(fā)展壯大。

補(bǔ)貼雖然退場(chǎng)，但產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力已然形成。過去十年，引進(jìn)特斯拉的“鲇魚效應(yīng)”、逐步取消外資股比限制，倒逼中國品牌車企深挖消費(fèi)者需求，抓住智能網(wǎng)聯(lián)快速發(fā)展的市場(chǎng)機(jī)遇，不斷加快新技術(shù)研發(fā)、新產(chǎn)品迭代。自主化取得新進(jìn)展，動(dòng)力電池技術(shù)世界領(lǐng)先，純電動(dòng)乘用車平均續(xù)駛里程提高到400公里以上，2021年，中國企業(yè)獲得新能源汽車相關(guān)專利超3萬件，占全球比重達(dá)70%；全球化邁出新步伐，2022年前11月，我國新能源汽車出口同比增長1倍，在歐洲，每10臺(tái)新能源汽車中，就有1臺(tái)來自中國。度過導(dǎo)入期，邁向新階段，更趨成熟的市場(chǎng)認(rèn)知、更加堅(jiān)實(shí)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、持續(xù)提升的品牌聲量，共同匯聚成新能源汽車走出“溫室”、無懼風(fēng)雨的強(qiáng)大底氣。

盡管早有時(shí)間表，但補(bǔ)貼正式離場(chǎng)，依然會(huì)讓車企進(jìn)入一段陣痛期。步入從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的后補(bǔ)貼時(shí)代，于車企而言，唯有苦練內(nèi)功，以技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級(jí)開拓市場(chǎng)，用供應(yīng)鏈管理和數(shù)字化生產(chǎn)降低成本，才能在更趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中牢牢把握主動(dòng)權(quán)；對(duì)產(chǎn)業(yè)來說，陣痛也是蛻變，市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰將加速行業(yè)洗牌，鍛造新的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)新能源汽車加快邁向高質(zhì)量發(fā)展。

補(bǔ)貼雖已離場(chǎng)，但支持新能源汽車消費(fèi)政策頻出，用好用活各項(xiàng)政策，抓住電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型機(jī)遇，著力推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、市場(chǎng)創(chuàng)新，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)一定能再上新臺(tái)階。