最近電動車行業有很多的新聞，因為電動車公司的股價的一個飆漲，如果從市值來看。現在的汽車行業就已經是電動車公司的天下。

特斯拉是目前全球最值錢的車企，一個特斯拉相當于兩個多豐田，五個多的大眾，七個奔馳，九個寶馬，而中國的一些造車新勢力在這個榜單上也是表現得很亮眼的。蔚來的市值也是超越了奔馳和寶馬，而且也碾壓了法拉利。

這就讓我聯想到當年的手機行業了。因為當時也是因為蘋果和谷歌的突然的殺入。最后導致長期稱霸手機行業的兩大霸主諾基亞和摩托羅拉都轟然的倒下了。

那么這個歷史會重演嗎？當下的豐田和大眾是否就是當年的諾基亞和摩托羅拉？我覺得這是一個很有意思的話題。

首先，我覺得我們現在來看一下電動車行業為什么會快速的崛起？這個其實主要是因為各國政府的一個強力的補貼。在全球氣候變暖的大背景之下，減少人類的碳排放目前已經成為了大多數人的一個共識了。

英國首相宣布，作為更廣泛的綠色倡議計劃的一部分，汽柴油車的銷售將在十年之內叫停。而且，英國還將在明年拿出約5億英鎊用于充電基礎設施的建設，而法國總統也宣布了一項涉及80億歐元的援助計劃，希望能夠幫助法國成為歐洲最大的一個新能源汽車的生產國，對于購買電動車的消費者，法國政府將發放高達7000歐元的補貼。

德國最近也計劃將會延長對電動車的補貼，德國政府將提供30億歐元為環保汽車的研發和生產提供支持，并且將對電動車的補貼延長至2025年，而原計劃原本是定于明年結束的。

中國政府也發布了一個新能源汽車產業發展規劃。明確到2025年中國新能源汽車的銷售占比將會達到25%，其實目前中國的扶持的力度是比歐洲要更大的，除了各種稅費的減免和補貼之外，很多地方政府更是推出了購車送車牌的措施。比如說在上海你去買燃油車的話，一個車牌就要花9萬多的人民幣，而且你還需要參加一個類似于搖號的拍賣。從目前7.8%的中標率來看，大概你是需要拍賣個十多次才能拍到一個車牌的。

那也就是說如果你想買一輛燃油車的話，可能去拍一個車牌就需要花一年多的時間。但是如果你選擇購買新能源汽車，這個車牌是可以免費送的，所以有不少的人選擇購買新能源汽車主要也是這方面的考慮。不一定是真的覺得新能源汽車真的有多么的吸引人，他們主要還是想通過這個方式來獲得一個稀缺的牌照資源。方便自己的上下班出行。

所以從這里可以看到，中國政府對新能源汽車行業的扶持力度的確是非常的大的，那這是為什么呢？歐洲國家扶持新能源汽車是為了減少碳排放。中國也是這個目的嗎？當然這個也是一方面的原因，但其實更重要的一個目的還是基于自身的能源安全。

中國的能源主要是依靠進口，比如在2019年中國的石油進口量是5.06億噸。對外的依賴度高達72%。所以中國政府是一直十分的擔心能源的安全問題。

現在中美兩國的競爭態勢已經是十分的明顯。所以中國十分的擔心自己的能源運輸的線路會被美國給掐斷，因為畢竟美國的海軍還是全球最強的。而且還控制了很多的戰略咽喉地帶。所以中國政府也就是基于這方面的考慮，才會開始瘋狂的發展新能源汽車的。從而降低自己對石油的依賴。

因為中國是不缺煤，所以發電量是不成問題的。當然除了保護環境和能源安全的考慮之外。中國政府也認為目前的電動車行業是一個實現彎道超車的好機會。中國的汽車行業，雖然發展了很長時間了，但是其實自主品牌的能力還是不夠強，在市場上的競爭力不夠。特別是發動機和變速箱這樣的核心的部件在技術上依然是有所欠缺的，而新能源汽車行業是一個全新的行業。所以大家在很多的技術上都是處在同一個起跑點，這也就是中國的一個機會。

正是基于上面的三點理由，所以中國政府對于這個新能源汽車行業是極其的重視的。幾乎是把所有能用的手段都給用上了，大力的扶持新能源行業。

中國的新能源汽車行業的確也是取得了一個飛速的發展。中國的新能源汽車銷量已經連續五年全球第一，累計的銷量超過了480萬輛，占了全球的接近一半。中國目前也是全世界最大的汽車市場。汽車的產銷量是連續11年蟬聯了全球第一。

如果新能源汽車能夠吃下中國市場份額，未來的發展空間的確是很大的。根據中國汽車工業協會發布的數據，在2020年中國市場的汽車銷量一共是2500多萬輛，如果新能源汽車能夠吃下一半的市場份額，那么它一年的銷量就能夠超過1000萬輛。而資本市場也正是看到了這些才會對特斯拉和蔚來等造車新勢力們如此的看好，雖然特斯拉目前的銷量還只是豐田和大眾的一個零頭。但是他的市值卻遠遠的超過了這兩個公司。如果從市值的對比來看的話，特斯拉和蔚來等新興公司已經是贏下了未來的新能源汽車之戰。至少資本市場目前是這么一個看法。

這個預測靠譜嗎？我覺得目前看的話還不一定，首先手機行業當年的巨變并不是來自于外部的力量，而是市場一個自然演化的結果。因為手機從功能機時代開始進入了智能手機時代，這是移動互聯網時代的一個開端。

手機和互聯網的結合產生了一個巨大的產業革新的浪潮，IPONE的橫空出世讓用戶突然發現手機并不是只可以打電話和發短信而已，而是可以成為一個無所不能的智能終端。所以大量的用戶也開始拋棄傳統的手機，轉而投向了蘋果和谷歌的懷抱。所以這種轉變是市場內生的，是用戶的一個自發和主動的行為。

但是現在的新能源汽車市場還有點不太一樣的，汽車行業的轉變的力量主要是來自于政府的一個推動。比如說有不少的用戶之所以選擇購買新能源汽車，其實也是沒有辦法。因為他必須要獲得一個車牌才能方便自己的上下班出行。如果你選擇燃油車的話，是很難獲得車牌的資源的。

從產品的本身來看，智能手機和功能手機相比，具備一個碾壓性的優勢的。而電動汽車和傳統的燃油車相比，其實并沒有這么大的優勢。特別是對于長途的旅行來說，燃油車補充能源的效率還是比電動車要高很多的。電動車最佳的使用場景其實還是在市內的上下班通勤，并不是十分的適合來跑長途。所以這樣看下來，汽車行業未來的演變和手機行業還是會有所不同的。

在手機行業，當年是智能手機的興起直接導致了功能機的滅亡。但是在汽車行業未來應該不會這樣，大概率的還是兩者共存。至少對于中國市場應該是這樣，在未來很多的家庭都會既有汽油車也有電動車。上下班的通勤主要使用電動車，如果想做一個長途的自駕旅游，還是會選擇汽油車。

那么電動車行業的未來的競爭格局會是怎樣的呢？雖然目前的資本市場似乎已經給了一個答案。那就是特斯拉和未來造車新勢力最終會成為最后的一個贏家，而傳統的車企將會掉隊。但是我認為目前其實還是看不太清楚的。傳統的車企也是有能力造出優秀的電動車的。所以特斯拉等公司在產品力方面并沒有獲得一個類似于蘋果當年對諾基亞的碾亞性的競爭優勢。

因為在當年諾基亞根本就是沒有能力可以做出和IPHONE在同一個水平線的產品的。再來看保時捷的母公司大眾，這家傳統車企是不是也和當年的諾基亞一樣的盲目自大呢？其實當年的諾基亞是一手的好牌，被自己給打爛掉了。如果不是因為諾基亞高管的盲目自大，不把蘋果放在眼里，最后也不至于會慘敗的。如果諾基亞能夠學習三星，懂得順勢而為，果斷轉型的話，其實應該還是有機會的。

比如三星也是一個功能機時代的大贏家，但是到了智能手機時代還是實現了一個華麗的轉身的。所以我覺得這里的核心還是公司的危機感到底強不強，懂不懂得主動的適應市場環境的一個變化。

大眾公司的CEO表示如果走錯了路，就可能落得和諾基亞一樣的結局。失敗的硬件制造商注定要被更靈活、更擅長技術的后起之秀淘汰。諾基亞可能就是一個很好的例子，他向我們詮釋了一個行業巨頭是如何的走向滅亡的。

在市場的競爭格局上，目前看的確特斯拉等造車新勢力是占據了優勢的。但是一些傳統車企的轉型的意圖也是很堅定的，速度也不慢。所以未來的汽車市場應該不太會重演手機市場的一個歷史，就是行業的老玩家紛紛的倒下，新玩家崛起。而可能會是一個比較焦灼的局面，畢竟從最關鍵的這個產品力來看。目前傳統的車企也成功的推出了保時捷這樣的車型。它的產品力方面是不會輸給特斯拉。這就說明傳統車企之前積累了很多的造車的經驗，在未來的新戰場上還是會有一定的作用的。所以這些傳統車企應該不會像當年的諾基亞摩托一樣，被競爭對手打得毫無還手之力。未來的電動車市場的大戰應該會是十分的激烈的，而到底最后露死誰手呢？這個目前還不好說。但是有一點是大概率會出現的，就是整個行業的燒錢大戰短期是停不下來的，所以大家的利潤率應該都會是不太好看的。

以上僅是個人分析，投資最重要的就是獨立思考，希望大家早日實現財務自由。