國內新能源產銷量已經是全球第一了。毫無疑問，新能源浪潮給自主品牌帶來了一次機遇，國內新能源霸主——比亞迪在2003年就已經成為了全球第二大的充電電池制造商，而近年來的長安、吉利和奇瑞在新能源方面也是突飛猛進。畢竟新能源政策帶來的除了機遇，也是所謂的“超車”機會，從北汽新能源突飛猛進的銷量，便可看到其中一二。

北汽新能源10月銷量大漲，EC系列同比大漲400%

在10月份，北汽新能源單月銷量達到了27814，相比1萬輛出頭的9月銷量，北汽新能源在10月份可謂得到了爆發性增長，環比漲幅超過100%，在10月份銷量甚至要比比亞迪還要高。而據乘聯會數據表示，1-10月份北汽新能源成績也十分可觀，總銷量為109636，同比增長達到了76.06%。而使得北汽新能源能夠有如此大增幅的功臣，那就是北汽EC系列了，需知道，EC系列在10月份的環比上漲達到了423.66%，單月銷量達到了20648輛，占了超過品牌總銷量的三分之一。

銷量或依靠采購？轉讓“綠狗出租”股份對采購有多大影響？

但銷量的突然大增卻并沒有讓北汽新能源狀態更好，小編還從其中看到不少蹊蹺。需知道在9月份EC系列的單月銷量也僅是5千輛不到，而且400%多的增幅對于一款全系沒有剎車輔助和車身穩定系統的微型車來說，顯然是不尋常的，那么為何會有如此大的銷量跌幅？這還是與北汽新能源的租賃業務有關。

早在2014年和2016年，北汽新能源就曾大量投資了兩個汽車租賃有限公司，可以說這兩個汽車租賃有限公司就是租賃北汽新能源汽車的，所以也就不難看到，銷量的暴增與租賃公司的采購，兩者其中的淵源確實非常值得讓人懷疑。再留意回北汽新能源的銷量走勢，這樣突然的銷量上漲并非首次出現，若真是租賃采購業務帶來的銷量暴漲，顯然就難以讓人覺得銷量榜第一是實至名歸的。

而且，租賃的采購是注定不會長遠的，畢竟汽車租賃公司這類的大客戶始終還是會向“個人消費”導向轉移，特別是在新能源補貼逐漸減少的情況下，個人消費者對于車企未來業績顯然更有成效。而事實上租賃公司的乏力早有預兆，在今年11月12日，北汽新能源就擬轉讓綠狗租車60%的股權。而作為北汽新能源大量持股的租賃公司，綠狗租車的虧損可謂是日益嚴重，而這若是轉讓成功，毫無疑問將會對北汽新能源的采購業績帶來一個不少的影響。

本可搶得先機，依賴補貼卻成致命問題

那么為何北汽新能源需要如此依靠采購業，而在個人消費者的汽車市場中卻不斷被人追趕？毫無疑問，北汽新能源的起點是非常高的，北汽新能源創立于2009年，雖然不如比亞迪那么早，但也絕對算是取得了市場的先機，再者還有北汽集團控股，對其產品研發、技術積累、市場營銷等多方面都是有很大好處，甚至更是國內第一家拿到新能源牌照的新能源車企。所以一直到2016年，北汽新能源累計銷量已經超過8萬輛，一直都是國內新能源銷量榜的悍將。

但這一切從2017年開始發生改變。2017年在新能源市場最大的變化就是新能源汽車政策補貼開始滑坡，同時推廣目錄重申和地方補貼減少，北汽新能源在2017年的銷量增幅開始減緩。而這些其實在此前同樣是早有預兆，需知道北汽新能源在2016年銷售的5萬輛中，在北京地區的銷量就占了其中的五成，而北京在當時對北汽新能源又是有著多項的政策刺激。言下之意就是，其實北汽新能源一直都非常依賴政策。

到今年6月份，當新能源補貼減少和標準提高之后，北汽新能源的銷量主力車型——EC系列已經難以拿到補貼了，所以當月銷量也只是降到了個位數，雖然隨后EC系列馬上推新款來重新獲得補貼，但也確實顯得別動。而這，也就看出了北汽新能源技術的單一，隨著市場的發展，新能源車型已經包括了插電式混動、純電動甚至增程式電動，但北汽新能源旗下的車型大部分都只是純電動，對于目標消費群體選擇來說當然會有局限性。所以在面向消費者市場領域，動力選擇單一且過于依賴補貼，就是北汽新能源的現況。那么之后隨著新能源補貼的減少甚至取消，北汽新能源面向個人消費還會剩下多少賣點呢？十分值得北汽新能源深思。

總結

今年9月份，北汽新能源正式“借殼”上市，證劵簡稱“北汽藍谷”。雖然上市后股價直線跳水、兩次跌停，但北汽新能源也算是邁進了一大步。特別是面對著北汽的迷茫，也就意味著北汽新能源成為了其的“救命稻草”。

誠然，今年北汽新能源不論是銷量還是盈利都呈上升狀態，但正如上文所述，品牌銷量依賴“大客戶”采購，面對個人市場又依賴政策補貼，這絕對是不遙遠的，其中的隱患確實非常值得北汽新能源注意。市場在變局，北汽新能源現時的“賣點”或許很快就不可用了。