新能源汽車又悄然開啟了新一輪漲價潮。

近日，smart中國、上汽大眾、哪吒汽車、零跑汽車等多家車企宣布上調旗下部分在售車型的指導價。漲幅在數千元到上萬元不等。對于調整售價的原因，多家車企表示是由于“上游原材料價格持續上漲所致”。

對此，全國乘聯會秘書長崔東樹表示：“此次漲價一方面是由于上游原材料價格上漲，一方面也出于對未來價格預期的考量，車企認為下半年供給比較偏緊，價格壓力可能較大。”而根據崔東樹統計，今年1-8月價格上漲的車型已達189款，而去年全年僅有14款車型漲價。由此可見，“漲價”已經成為2022年車市的主題。

車企被迫漲價

“買車這件事真的是早買就等于理財。”剛剛考過公務員筆試的小孫對《華夏時報》記者說道，熬了一年好不容易筆試結束，想著獎勵自己一輛新車，結果迎來了漲價潮。

仔細回憶，今年首次新能源汽車大面積漲價是在3月份，彼時特斯拉以“7天3漲”拉開了新能源汽車漲價的序幕。隨后，比亞迪、理想、哪吒、威馬、零跑、大眾等消費者熟知的車企都對旗下部分車型的售價進行了上調。

此后，雖然有部分車企繼續對旗下車型進行漲價，但都沒有出現3月份那樣的規模。而正當消費者逐漸適應車輛價格后，車企又開始了大規模調價。

8月1日，smart中國宣布，受全球原材料價格上漲影響，將全新smart精靈#1Premium配置車型上調5800元，自8月3日起生效。在公告中，smart中國表示，首批全新smart精靈#1預計將于今年9月開啟交付。這樣的操作也使smart成為國內首個車型尚未交付就開始漲價的品牌。

零跑汽車也在7月31日發布公告稱，受上游原材料價格上漲等因素影響，自8月1日起，對零跑T03全系車型補貼后官方指導價進行調整，調整幅度在5600元—6600元。哪吒汽車則在7月27日宣布將U全系車型價格上調6000元。值得注意的是，這已經是哪吒汽車在7月的第二次售價調整。在此前的7月10日，哪吒汽車已經將2022款哪吒V全系車型的價格進行了上調，漲幅在3000元到5000元不等。上汽大眾ID系列也將在8月進行價格上調，預計幅度在10000元左右。值得一提的是，上汽大眾ID系列已經在4月和5月調整過兩次售價。此外，江淮汽車也將新能源思皓E10X花仙子款四葉草、滿天星、向日葵版的價格上調了1000元。

從上述車企發布的公告來看，上游原材料上漲成為了漲價的主要原因。中汽協副秘書長陳士華對《華夏時報》記者表示：“由于國內疫情總體呈現多發態勢，汽車行業產業鏈供應鏈也經歷了有史以來最為嚴酷的考驗，生產供給能力急劇下滑，同時動力電池等原材料價格快速上漲，進一步推高了企業產品制造成本。”

而在崔東樹看來，此次漲價的車型主要是近期銷量高的車型，例如哪吒U、哪吒V以及零跑T03等。這些車型的市場認可度大幅提升，使其面臨更大的供需壓力。

錢都被誰掙了？

事實上，沒有任何一家有頭腦的企業，會在可以不漲價的情況下強行漲價。也就是說，在所有企業都漲價的時候，唯一合理的解釋就是實在沒辦法。瑞銀中國汽車行業研究主管鞏旻表示，電動車成本上漲主要源于電池成本大幅上漲，每輛車成本平均上漲了1萬多元。

根據上海鋼聯數據顯示，今年4月份，電池級碳酸鋰價格一度突破50萬元/噸。截至8月初，電池級碳酸鋰價格仍維持在47萬元/噸左右。而根據專業機構提供的價格粗略估算，一輛搭載70kWh NCM811電池包的電動車，僅電池包成本價就從3.4萬元的價格上漲到了6.3萬元；如果是一輛搭載50kWh磷酸鐵鋰電池包的電動車，電池包成本也從1.2萬元上漲到了3.3萬元。

電池包成本的上漲使車企遭受到了怎樣的打擊？以蔚來汽車為例，一季度蔚來汽車的銷售毛利率為14.6%，按照40萬元平均單價估算，毛利率約6萬元。減去電池成本一半的漲幅，蔚來汽車一季度單車毛利潤已經減少了近一半。

從上述情況來看，車企調整售價確實也是無奈之舉。不過上漲的錢究竟被誰掙走？難道真如廣汽集團董事長曾慶洪在2022世界動力電池大會上所說的，車企是在給寧德時代這樣的動力電池廠商打工嗎？

根據寧德時代一季度的財報來看，寧德時代的銷售毛利率為14.48%，營業收入486.78億元，凈利潤14.93億元。雖然毛利率看起來不低，但較前幾年超20%的毛利率而言已經減少了很多。對此，寧德時代首席科學家吳凱表示：“寧德時代今年雖然還沒虧本，但是在盈利的邊緣上掙扎，非常痛苦。”由此來看，動力電池廠商也并非漲價背后的源頭，上游企業才是最終獲利者。

汽車分析師顧彥濤對《華夏時報》記者表示：“事實上，今年漲價最兇狠的是鋰鹽產品，獲利最多的也是這些鋰鹽企業而并非動力電池廠商，之所以車企會有錢被電池廠商賺走了的誤解，是由于整車企業直接與動力電池廠商簽訂合同，并不了解原材料背后的價格。”在顧彥濤看來，此次成本上漲的主要源頭是來自上游的鋰礦產業。

記者在翻閱了一些鋰礦上市公司的一季度財報后發現，鋰礦企業的毛利率大幅提升。例如天齊鋰業在今年一季度的銷售毛利率達到了85.28%；贛鋒鋰業在今年一季度的銷售毛利率達到了66.65%。從財務數據來看，相較于整車制造商以及動力電池廠商，鋰礦企業的毛利率確實要高了很多。這意味著，整個產業鏈其實是在為鋰礦企業打工。

那么高昂的價格會持續下去嗎？在顧彥濤看來，資源端仍有可能持續上漲。“今年以來，受疫情影響，上半年整個汽車產業鏈均有不同程度的減產、停產。在恢復正常生產后，為了完成此前簽訂的合同，廠商必定會加緊生產，這也會使原材料持續出現供需緊張的情況。”

中國科學院院士歐陽明高也持同樣的看法，他預計，鋰資源的供需平衡要到2-3年后才可能恢復正常。

從上游原材料的供需情況來看，短期乃至中期電動汽車的價格都不會出現明顯的回落。因此，對于消費者而言，只要購車打算在三年之內，盡早購買會是更好選擇。