工信部近期發布公告《特別公示新能源汽車生產企業（第一批）》，27家企業被暫停受理新能源汽車新產品的申報，華晨汽車集團控股有限公司（簡稱“華晨汽車”）就在特別公示名單中。

按工信部說法，華晨汽車將不再被受理任何新能源汽車申報，再次生產新能源汽車產品需要重新經過工信部的準入條件核查。事實上，華晨汽車的新能源車目前僅有一款車型，還處于無貨狀態。在新能源汽車領域，華晨汽車已被其他自主品牌遠遠甩開。

對此新京報記者致電華晨汽車集團公關部，截至發稿對方暫未具體回復相關內容。

華晨僅一款新能源車型且已被淘汰

工信部相關信息指出，華晨汽車已經停止生產新能源汽車產品至少超過了1年的時間。而華晨中華官網上顯示在售新能源車型僅有一款中華H230EV。新京報記者11月26日詢問多家華晨汽車經銷商，均表示這款車暫時無貨。

公開資料顯示，華晨汽車新能源汽車布局起步并不晚。2010年華晨汽車推出了中華駿捷FSV新能源汽車（微混動車型）；2016年華晨汽車發布中華V3純電動版和中華H230EV兩款車型，但中華V3純電動版還未上市就再無音信。至今為止，僅有一款新能源汽車在官網上展示銷售，在新能源汽車上并未有過多的建樹，新能源車型兩年銷量不足1000輛。

從市場上來看，中華H230EV最大續航里程為150公里，不具備快速充電的功能；慢充需7小時完成，在更迭快速的新能源汽車市場，這款車型已經被淘汰。

事實上，自主品牌在新能源汽車領域風生水起的這兩年里，華晨汽車顯得太“低調”，已經被其他自主品牌甩開。比如，長城汽車去年入股河北御捷，今年與寶馬簽訂合約成立專注于研發和新能源汽車的光束汽車。吉利汽車推出“藍色吉利行動”并提出到2020年90%的在售車型將是新能源汽車。長安汽車也表態到2025年將全面禁售燃油車，未來在新能源汽車領域的投資將達到1000億元。北汽集團也將在2025年全面禁售燃油車。

新能源業務幾乎陷于停滯

近年來由于內部整合，華晨汽車新能源汽車業務實際上處于停滯狀態。但國內新能源汽車市場在新能源雙積分政策以及汽車產業轉型的大環境下，產品層出不窮，更新迭代速度快。而華晨汽車無論是產品還是研發力都已經被其他自主品牌甩開，如何跟上市場的步伐更是華晨汽車所面臨的難題。

業內人士表示，華晨汽車的新能源汽車當下主要依靠華晨寶馬，他們希望通過華晨寶馬以及多方的合作，從而引入先進的技術反哺自主品牌的研發能力，這也是此前華晨汽車董事長祁玉民所說的“厚積薄發”。但新能源技術仍處于起步階段，能引進到什么樣的技術也不得而知。

事實上，在華晨汽車累計反哺的時間里，新能源汽車市場繼續高速發展，自主品牌在新能源汽車市場所占的份額也日益增加，此時華晨汽車已經被市場落下。

對于未來規劃，華晨汽車董事長祁玉民曾公開表示，華晨汽車已經搭建了M8X平臺，該平臺生產的車型可以覆蓋燃油車和新能源車型。今年6月華晨汽車和北汽集團簽署了新能源汽車戰略合作框架協議；8月和新日集團簽訂了關于新能源汽車的戰略合作框架協議。在廣州車展上，華晨汽車相關負責人透露未來華晨中華將會有新能源產品，但并沒有透露具體產品規劃。

不過，眼下華晨汽車還有一個新難題，那就是需要重新通過《準入審查要求》明確的設計開發能力、生產能力、產品生產一致性保證能力、售后服務及產品安全保障能力等17項考核標準。若進入上述特別公示名單的企業長達兩年不能重新達到準入要求，將面臨被撤銷生產資質的局面。

新京報記者 王琳琳 編輯 張冰 校對 賈寧