?最近，“插電式混合動力汽車將被剔除到新能源車之外”的爭議在車商中盛傳。

概因發改委于7月4日發布了《汽車產業投資管理規定(征求意見稿)》，其中明確把插電式混合動力汽車（PHEV）列入“燃油汽車投資項目”，由此引起了外界的紛紛猜想。

在新能源車發展的進程中，我國一直對純電動車（EV）作為終極環保方案寄予厚望，而插電混合動力（PHEV）也一直被視作市場的過渡產物。那么，現在真的到了PHEV “功成身退”的時候了嗎？

“插電混動被除名”是被誤讀

意見稿中的第四條提到，燃油汽車投資項目包括傳統燃油汽車、普通混合動力汽車、插電式混合動力汽車等以發動機作為驅動動力的汽車投資項目。

很多人據此認為，插電混合動力汽車即將被踢出新能源汽車行列。但一位不愿具名的新能源車商并不認可這種說法。

他告訴所長：“這種解讀有失偏頗了。因為意見稿在劃分投資項目時，是按汽車的驅動動力系統劃分的。在插電混合動力汽車中，發動機是介入驅動的，所以可以把它歸入燃油車序列。另外，無論是在生產環節，還是在銷售環節，與純電動車汽車相比，插電混合動力汽車應與燃油車類更近似。”

所長也發現，在征求意見稿的名詞解釋中，插電式混合動力汽車仍然包含在新能源汽車范圍之內。“其實這個政策的目標是控流，而非抹殺，是更嚴格去控制新增傳統燃油汽車產能，推動新能源汽車發展。”這位車商對所長說。

其實，細讀《汽車產業投資管理規定(征求意見稿)》不難發現，這個規定主要針對的是汽車產業投資管理中的新建、移址、股權變更、擴建等方面，對穩定生產的燃油車生產企業限制并不多，同時也并沒有涉及到具體的車型補貼。

而在目前的補貼政策中，插電混動汽車并沒有被踢出新能源汽車序列，車企依舊可以靠插電混合動力汽車拿到相應的新能源積分。

在2018年對新能源汽車的補貼政策中，對插電混動汽車補貼的退坡程度，要遠小于那些低續航里程的純電動車。

前7月增幅達182% 插電混動仍挑大梁

根據中汽協數據統計，今年1-7月，新能源汽車總銷量42萬輛，同比增長111.6%。其中純電動乘用車銷量30.9萬輛，同比增長74.7%，插電混合動力車銷量為11.9萬輛，同比增長高達182%。

表面上，EV與PHEV在銷量上“力量懸殊”，但從增速上，插電混動車是純電車的兩倍有余。同時，但在純電動車銷量中，目前仍充斥著大量低速、低價、低質的A00級和A0級低端車型，這些車上半年合計銷量近20萬輛。這些中低端EV顯然不是發展新能源車的初衷，很快會被市場淘汰。

今年6月，我國新能源車補貼新政已規定：低于150公里續航的純電動車型將不再享有補貼。

曾有一位新能源車企高層如此評價，“當國家補貼的浪潮褪去之后，這些低端EV將毫無競爭力可言。”如果除去這20萬“非主流”的銷量，主流EV的銷售情況其實遠不如PHEV。

再來看國外的情況。根據美國市場研究機構Navigant Research統計，2017年全球PHEV銷量突破100萬輛，在2016年773600輛的基礎上同比大增約30％。在歐洲，2018年1-5月，純電動車銷量同比增長34.4%，插電混動車同比增長60.2%。

可以說，無論在國內還是國外，PHEV才剛開始踏上了快速普及的跑道，它正在被越來越多消費者所接受；未來它仍將長期存在，以作補充、擴充新能源市場之用，當下顯然不是其“隱退”之時。

插電混動車將步入快速發展期

在乘聯會秘書長崔東樹看來，插電混動的重要性不容置疑，因為“插電混動是新能源車的重要支柱。”崔東樹認為，在未來較長的時間內，燃油車跟電動車并存是世界趨勢。

因此，我們不能放棄對傳統燃油車在節能方面所作的努力。“而插電混動對燃油車降低油耗的促進是至關重要的，甚至可以說，插電混動是傳統燃油車升級的重要方向。”

近年來，國內汽車自主品牌如吉利、廣汽、長城、長安等，都已先后掌握了插電混動的技術，并已陸續推出了各自的插混車型。

比如，吉利汽車推出了博瑞GE PHEV版，上汽推出了名爵6插電混動版，廣汽也推出了傳祺GA3S PHEV。隨著國內市場的消費升級，未來插電混動將進入較快發展周期。

有預測顯示，到2020年，純電動汽車全球銷量將達到100萬輛，插電式混合動力車的銷量將達到135萬輛。

7月底，廣汽新能源有限公司總經理古惠南接受所長專訪時提出，在新能源汽車的發展路徑上，廣新一直都是以純電動為主，插電混動為輔的“兩手抓”，均衡發展。

目前廣汽新能源旗下擁有一款純電車傳祺GE3，兩款插電混動車傳祺GS4 PHEV與GA3S PHEV。接下來，廣新還將發布一款純電動傳祺GE3 530和一款插電混動車GS3 PHEV。

從實際的銷量數據上看，今年1-6月，廣汽新能源累計銷量增長超過20倍。值得一提的是，以GS4 PHEV為原型的廣汽三菱祺智PHEV，市場表現同樣良好，1-6月銷量占廣汽集團全部新能源汽車銷量的18.4%。

早在今年3月兩會召開期間，吉利汽車董事長李書福曾明確提出，吉利汽車的目標是在2020年實現200萬的產銷量，其中90%為新能源汽車。

發展零排放的純電動汽車是吉利的長遠目標，而在此之前，吉利采取的是三步走的策略：先發展混合動力（HEV），再過渡到插電式混合動力（PHEV），最后實現純電動車（EV）。

按吉利的目標，2020年產銷的新能源汽車多達180萬輛。很顯然，吉利肯定無法單純依靠銷售純電動汽車而達到這個目標。所長從吉利汽車內部獲悉，在這一目標中，“插電混動將占很大一部分”。