路透社底特律報道。特斯拉的崛起使2020年成為美國汽車行業走向電氣化的一年，越來越多的投資者斷定，內燃機長達一個世紀的主導地位將在十年內走向終結。報道全文摘編如下：

特斯拉強勢崛起

特斯拉公司和華爾街使2020年成為美國汽車行業決定走向電氣化的一年。

特斯拉的市值飆升至6000億美元以上，使得這家由億萬富翁埃隆·馬斯克創建的一度搖搖欲墜的初創企業市值超過了全球銷量最高的五大汽車制造集團的總和。令人驚嘆的一幕出現在上周五：在被納入標準普爾500指數這一備受期待的事件發生之前，特斯拉股價在瘋狂的交易中攀升至創紀錄的高點。

就2021年而言，所有跡象都表明該行業將加速向電氣化轉型。這一轉折點與福特汽車公司推出T型車裝配流水線或通用汽車公司2009年破產一樣具有重大的歷史意義。

就在特斯拉崛起的同一年，激進的對沖基金和其他投資者加大了要求企業應對氣候變化的壓力。越來越多的證據表明，更多的投資者斷定，內燃機長達一個世紀的主導地位將在十年內走向終結。

從倫敦到北京再到加利福尼亞，一些政治領導人也支持最早在2030年開始逐步淘汰純內燃機汽車的計劃。在減少溫室氣體排放方面面臨的壓力削弱了對內燃機進行大規模新投資的合理性。在美國、英國、德國、法國和日本等國家，目前有成千上萬個制造業工作崗位與內燃機息息相關。

今年還有其他一些強大的力量也動搖了汽車行業的現狀。新冠疫情奪走了現有汽車制造商賴以向電動汽車有序過渡的銷售額和利潤。中國從疫情中迅速復蘇，對行業投資產生了更加強大的吸引力。

新技術助推轉型

今年，通用汽車首席執行官瑪麗·巴拉和其他業內高管開始響應特斯拉的馬斯克，稱電動汽車電池成本可能很快就能與內燃技術持平。不過，消費者（尤其是美國消費者）是否準備告別以石油為燃料的皮卡等車型仍有待觀察。

美國最暢銷的汽車仍然是大型燃油皮卡。在今年春天疫情迫使工廠停產后，對于此類汽車的需求推動了底特律汽車制造商的復蘇。

經紀公司伯恩斯坦在一份報告中寫道，最好的電動汽車和電池制造商可能最早會在2023年推出與內燃機汽車前期成本相當的車型。

伯恩斯坦的汽車業分析師寫道：“2030年，電動汽車將終結內燃機汽車時代。”

向電動汽車的轉型也在加快汽車向數字化機器的并行轉型，這些機器的大部分價值來自提供豐富視覺顯示和自動駕駛系統等功能的軟件。

在整個行業里，像戴姆勒公司這樣擁有百年歷史的制造商都在爭相聘用程序員和人工智能專家。

管理自動駕駛系統、電池供電和車輛數據的軟件能力正在取代馬力，成為衡量汽車工程成就的標準。

特斯拉使用的智能手機式無線軟件升級曾經是這個硅谷品牌獨一無二的特色。2020年，美國最暢銷車型福特F-150（參數丨圖片）皮卡經過了重新設計以提供無線軟件升級，使得這項技術成為主流。

凸顯中國重要性

在最好的情況下，傳統的內燃機汽車在向軟件密集型的電動汽車轉型時也將面臨巨大的成本和對其勞動力的影響。但是，新冠疫情帶來的沖擊使得制造商用于調整適應的資金和時間都大幅減少。

埃信華邁公司預測，全球汽車產量在2023年之前都不會再次達到2019年的水平。

標致雪鐵龍集團首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯說：“只有最靈活的、具備達爾文主義精神的企業才能生存下去。”他將領導菲亞特克萊斯勒與標致雪鐵龍完成合并后的企業。

疫情也提升了中國對于汽車行業未來的重要性。中國從疫情中迅速復蘇，加大了其龐大的市場對汽車投資的吸引力。

中國減少對石油依賴性的努力正迫使汽車制造商將投資轉向電池電動汽車和混合動力汽車，并將設計和工程活動從名古屋、沃爾夫斯堡和底特律等傳統中心轉向中國城市。特斯拉說，它將在中國建立一個設計和研究中心。

戴姆勒公司首席執行官奧拉·凱萊紐斯在10月的一次視頻會議中直言不諱地說：“我們需要審視我們的生產足跡，將我們的生產轉移到合理的地方。”他說：“去年，我們在中國售出了大約70萬輛乘用車。第二大市場是美國，售出了32萬至33萬輛汽車。”