電動汽車比內(nèi)燃機汽車更可靠，但是可靠性卻沒有得到體現(xiàn)。根據(jù)《消費者報告》在此主題上的最新排名，所有較新的和更高級的EV都出現(xiàn)了比其應(yīng)有的問題多的問題，不一定與電池和電動機相連。大多數(shù)問題來自他們愿意提出的其他技術(shù)，以證明它們足夠先進(jìn)。

E-Tron的過驅(qū)動系統(tǒng)電氣故障和電力設(shè)備的問題，而尼魯EV曾在其電動機更換軸承。雪佛蘭Bolt和Nissan Leaf等較舊的電動汽車在可靠性方面存在平均水平，而雪佛蘭則是該品牌最強勁的汽車之一。

正如工程師經(jīng)常說的那樣，首次采用者永遠(yuǎn)是為豚鼠付費的人。CR的汽車數(shù)據(jù)集成副總監(jiān)Anita Lam表示，電動汽車制造商通過試圖以豪華或高科技的形式出售它們，使情況變得更糟。

從某種意義上說，我們很高興大眾汽車決定不在美國出售ID.3。如果這樣做的話，那么就可靠性而言，這可能會使電動汽車的生活變得更糟。如InsideEV的讀者所知，它提出了要發(fā)布的多種軟件問題，以幫助大眾避免在歐洲排放罰款。

隨之而來的問題是整個電動汽車格局的級聯(lián)效應(yīng)。這是我們在警告與特斯拉相關(guān)的負(fù)面文章時指出的，這不僅是為了使其成為一家更好的公司而努力：它還是對所有電動汽車的保護(hù)措施。

我們警告我們的警告是，《消費者報告》決定降低甚至沒有測試過的電動汽車的預(yù)測可靠性，例如福特野馬Mach-E和梅賽德斯·奔馳EQC。在保時捷Taycan丟失，因為較低的可靠性預(yù)測所有電動車的其建議的地位。

早于建議的時間或沒有適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量控制就出售電動汽車將無助于提高電動汽車的采用率。恰恰相反：如果當(dāng)前擁有ICE汽車的客戶認(rèn)為購買電動汽車并不安全，那么這將延遲電動汽車的過渡。

最糟糕的情況是Dieselgate之類的東西，正是來自消費者和評論家都贊揚的柴油發(fā)動機。可靠性在汽車購買中等同于信任人際關(guān)系：如果您沒有，就不要購買。

奧迪告訴《消費者報告》，它正在解決電子戰(zhàn)問題。起亞回答說，僅在2019車型年才發(fā)現(xiàn)軸承問題，并提供了修改。特斯拉沒有回答他們。愿所有汽車制造商都注意此《消費者報告》的警告，即使是那些不確定的人甚至也聽到了該警告。

特斯拉Model Y的性能是導(dǎo)致特斯拉在該排名中僅倒數(shù)第二名的主要原因，僅在此問題上被林肯打敗為最差的品牌。盡管如此，奧迪和起亞仍然沒有改變?nèi)藗儗﹄妱悠嚤仨毟纳破淇煽啃缘目捶ā?/span>