在即將到來的電動汽車浪潮下，潤滑劑和機油會使用的越來越少，大部分機油甚至不需要替換。電動汽車的興起會使機油瓶走向終結(jié)嗎？又會對其他潤滑油包裝造成怎樣的影響？在排放法規(guī)和消費者需求的刺激下，從寶馬(BMW)到日產(chǎn)汽車（Nissan)，汽車制造商開始轉(zhuǎn)向生產(chǎn)電動汽車。雖然大多數(shù)電動汽車是中小型轎車，不過市場正在向小型貨車擴張。例如，美國電動汽車制造商Rivian生產(chǎn)制造的R1T皮卡車很快會面向大眾出售。

總部位于美國新澤西州帕西帕尼市的全球咨詢和研究公司Kline &Co.稱，2019年，全球?qū)Τ善窛櫥偷男枨舐愿哂?050萬噸，其中汽車產(chǎn)品占了一半以上。重負荷發(fā)動機油占23%，乘用車機油占21%，齒輪油，變速箱油，車輪軸承和底盤潤滑脂占9％。

Kline稱，由于全電動汽車搶占混合動力汽車市場，預計到2030年后，轎車發(fā)動機油的需求會下降。麥肯錫的一項研究預測，由于電動汽車的普及以及汽車共享和乘車共享服務，從2025年到2035年，汽車潤滑油的需求將每年下降0.8%。

Matthew Wade是馬里蘭州巴爾的摩市電動汽車研究所(Electric Vehicle Institute)的首席執(zhí)行官，他說電動汽車的普及不會淘汰潤滑油行業(yè)，但是會影響潤滑油產(chǎn)品的銷量。“汽車仍有許多部件需要潤滑”Wade表示。

Wade說，電動汽車通常要用到40種潤滑油。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到每分鐘15000轉(zhuǎn)以上，電動汽車的功率流會產(chǎn)生巨大波動，需要為齒輪減速器和變速器添加潤滑劑，還要加入特殊配制的液體促進冷卻。此外還需要熱管理液來幫助電池和車載電子設備快速充電和加速，增加汽車的行駛里程并確保行車安全。

從2018年起，許多石油巨頭和獨立公司推出了專為電動汽車設計的潤滑油產(chǎn)品。全球最大的成品潤滑油供應商荷蘭皇家殼牌（Royal Dutch Shell）開發(fā)了一系列面向電動汽車和混合動力汽車的動力傳動液。法國的道達爾（Total）為電動汽車和混合動力汽車推出了兩個新品牌的潤滑油；馬來西亞的佩特龍公司（Petron）也發(fā)布了自己的電動汽車潤滑油脂產(chǎn)品系列；Multisol，勝牌（Valvoline），福斯（Fuchs）和埃克森美孚（ExxonMobil）也都推出了專門用于混合動力汽車和全電動汽車的潤滑油。此外，英國石油公司(BP)正在對旗下電動汽車專用潤滑油-嘉實多(Castrol)進行全面改革。

彭博社(Bloomberg News)的一篇文章指出，Castrol和Fuchs潤滑油公司已經(jīng)組建了一個由研究人員和監(jiān)管人員組成的國際團隊，專門負責電動汽車潤滑油和潤滑油液的研發(fā)和銷售。Castrol汽車潤滑油技術(shù)總監(jiān)David Hall表示，電動汽車制造商正在努力延長電池的續(xù)航里程，然而潤滑油的能效提高1%就可以使汽車多走4英里的路程。

包裝業(yè)的轉(zhuǎn)變

正如汽車行業(yè)里電動汽車的普及會給潤滑油市場帶來沖擊，潤滑油需求的下降也會給其他行業(yè)帶來影響，其中就包括包裝行業(yè)。

Scholle IPN公司的北美生產(chǎn)線總監(jiān)Randy Austin表示，從內(nèi)燃機汽車向電動汽車的轉(zhuǎn)變是不可逆的，包裝行業(yè)也正在慢慢進行轉(zhuǎn)變。“沒什么好驚訝的，我們以前是給內(nèi)燃機油做包裝，但是現(xiàn)在我們也開始為電動汽車提供服務”。

包裝行業(yè)的部分轉(zhuǎn)變體現(xiàn)在包裝技術(shù)上。Austin說：“可以開發(fā)類似具有鎖定功能的容器，專門用于汽車的特殊部件。”不過他預計沒那么快能制作出來。

Austin指出機油的包裝可以做成幾乎任何大小，小至10毫升，大至數(shù)萬升。自己動手更換機油的消費者通常會購買瓶裝機油，容量大約是5夸脫。

George Morvey是Kline & Co.公司能源業(yè)務部的行業(yè)經(jīng)理，他不確定電動汽車用油的需求有多大，不過他預計需求主要來自汽車裝配廠。一般會用桶和中型散裝集裝箱把油液運往汽車裝配廠。電動汽車銷量的增長會導致DIY機油銷量下降嗎？Morvey說：“我想象不出一位特斯拉車主去沃爾瑪買一夸脫電池冷卻劑，然后在家門外的大街上換電池液是什么情景。”

Austin同意Morvey的觀點。DIY市場多年來一直在萎縮，經(jīng)銷商和汽車維修店填補了這一空缺。這些服務中心會大量購買桶裝和袋裝專用潤滑油。

Austin說瓶裝容器使用量的下降有利于環(huán)保。目前，幾乎所有潤滑油包裝用完后都會送到填埋場處理掉。不過，越來越多的消費者選擇去汽車經(jīng)銷商和修理店更換機油，促成了一種環(huán)保循環(huán)。“大部分消費者自己換完機油后會把包裝丟掉，但是修理店會清洗、回收利用包裝袋，減少浪費。而且，許多中型散裝容器（例如IBC）可以退給制造商重復利用。”

重型車用機油

商用車市場在電動化方面起步比較晚，但是不會落后。

艾里遜變速箱公司（Allison Transmission）總部位于美國印第安納州，為其全電池、燃料電池以及混合動力重型卡車和公共汽車開發(fā)了新的電力系統(tǒng)。一月份時，彼得比爾特汽車公司（Peterbilt）推出了一款中型全電力卡車，其公司產(chǎn)品還包括一款8級電動卡車和一款電動垃圾車。沃爾沃（Volvo）也進入了歐洲中型電池供電市場。電力系統(tǒng)研究公司預測，如果沒有電動卡車，到2030年，重型機油的產(chǎn)量將比之前下降12.5％。

根據(jù)Kline公司對15個主要國家市場的研究，預計未來20年重型機油的使用量會下降，不過重型汽車電氣化只是造成下降的原因之一。Sharbel Luzuriaga在薩格勒布舉辦的戈馬基礎(chǔ)油與潤滑油研討會上說，重型車用機油的需求將以1.6％的復合年增長率下降，從2018年的250萬噸減少到2024年的200萬噸。

延長換油間隔等因素會導致機油使用量下降。如果不是因為重型汽車電氣化，重型發(fā)動機油每年只會下降1.3%。Kline預測，20年內(nèi)，加拿大和德國的電動商用汽車普及率會達到25%，中國會低于20%，美國為15%。當今，日本的電動商用汽車普及率最高，約為5%。

目前尚不清楚商用汽車電氣化會給潤滑油包裝業(yè)造成多大的影響，因為商業(yè)車隊維修店通常會批量購買潤滑油。

盡管電動汽車革命會給傳統(tǒng)的潤滑油和包裝業(yè)帶來沖擊，不過也會帶來機遇。電動汽車協(xié)會的Wade說：“電動汽車行業(yè)技術(shù)發(fā)展如此之快，那些與行業(yè)一起發(fā)展的公司將成為最終贏家，其中就包括包裝業(yè)。”