新加坡的電動汽車普及化進程正如火如荼地推進。該國國會去年11月通過了《2022年電動汽車充電法案》，為該國電動汽車的充電服務和充電樁基礎設施提供規(guī)范。有專家曾預測，在目前電動車占車輛總數(shù)約5%的新加坡，電動車取代內(nèi)燃機汽車的轉折點將是2025年。

政策有傾斜

新加坡政府重視電動汽車的發(fā)展。據(jù)新媒《海峽時報》8月7日報道，能源巨頭殼牌公司當日表示，他們在新加坡3個充電站新安裝了該國充電速度最快的公共充電樁。新加坡人力部長兼貿(mào)工部第二部長陳詩龍出席了殼牌公司的發(fā)布會。殼牌充電樁和殼牌工廠的太陽能電池板能源也將聯(lián)通新加坡國家電網(wǎng)。另據(jù)《聯(lián)合早報》報道，德勤（Deloitte）2023年全球汽車消費者報告指出，新加坡消費者是東南亞國家中最傾向于使用電動汽車的。

新加坡代理交通部長兼財政部高級政務部長徐芳達在“第15屆中國新聞工作者采訪團”活動上向媒體介紹說，新加坡建國總理李光耀和同僚在建國初就意識到，新加坡是一個城邦小國，為了避免堵車的發(fā)生，需要對私家車市場有所限制。新加坡為此設立了“擁車證”（COE）制度：在購買新的車輛之前，潛在的車主都必須要向陸路交通管理局（LTA）先申辦擁車證，光是擁車證的成本就可能比汽車本身還要高。一些居住在新加坡的中國人也向澎湃新聞表示，盡管他們已在當?shù)刭徶梅课荩蛘吣玫接谰樱I車卻一直未被提上日程。

“對于新加坡社會來說，車是奢侈品，而非必需品。”徐芳達表示，新加坡近年的車輛管理增加了環(huán)保的考量。數(shù)據(jù)表明，電動汽車的二氧化碳排放量是普通汽車的一半，這有利于環(huán)保。顏金勇接受澎湃新聞采訪時也表示，新加坡希望2030年之后不再有內(nèi)燃機汽車等傳統(tǒng)汽車的注冊，而要轉向電動汽車與氫能發(fā)動車。

成本待降低

《聯(lián)合早報》2022年曾刊登報道稱，新加坡消費者對購買電動車的顧慮還有許多，包括充電時間長、電動汽車價格太貴、組屋（新加坡特色公共房屋）配套的充電樁太少等。根據(jù)截至去年3月的數(shù)據(jù)，新加坡最暢銷的八款電動車的售價介于120999新元（約合人民幣65萬）至200888新元（約合人民幣107.8萬）之間。

多位新加坡官員認為，只有新加坡市場上的新能源車企業(yè)越多，消費者選擇越多，市場才越有競爭力，電動汽車價格才越能讓消費者接受?！靶录悠率且粋€很小的市場，也許外國企業(yè)會對此有所芥蒂。但我們希望相關企業(yè)可以看到新加坡的樞紐作用，將新加坡視為進入整個東南亞的大門、起點或者平臺?！鳖伣鹩聦ε炫刃侣劚硎尽?/span>

顏金勇對中國企業(yè)與新加坡在電動汽車上進一步合作有所期待?！拔夷瓿跖c李顯龍總理一同訪問中國。在中新廣州知識城，我們與文遠知行（注：中國無人駕駛技術初創(chuàng)公司，以無人駕駛公交車聞名）等企業(yè)洽談，希望他們來到新加坡。如果這些項目能以新加坡為試點國家運行，就有可能在更多的東南亞城市運行?！?/span>

據(jù)新華社5月17日報道，新加坡陸路交通管理局（LTA）公布4月汽車銷售數(shù)據(jù)顯示，比亞迪榮登當月純電銷量榜首，領跑新加坡純電動汽車市場。據(jù)了解，比亞迪已進入新加坡市場10年，成功將出租車、旅游巴士、公交巴士、卡車、叉車及城市商品物流車等新能源汽車帶到當?shù)亍?022年7月，比亞迪宣布進入新加坡乘用車市場，并在同年獲得新加坡年度電動車銷冠。

“在有優(yōu)惠政策的情況下，電動汽車價格目前仍比普通汽車更高。但我相信，中國電動汽車制造業(yè)會給全球帶來很多好處，來自中國的電動汽車制造商能將價格壓低，讓產(chǎn)業(yè)走向大眾化，這對包括新加坡在內(nèi)的全球的環(huán)保事業(yè)都有所貢獻。比亞迪就已經(jīng)在新加坡成為了銷量名列前茅的品牌。”徐芳達對澎湃新聞表示。

長遠規(guī)劃

徐芳達向澎湃新聞強調(diào)，新加坡在新能源汽車問題上有著明確的時間表，考慮到了產(chǎn)業(yè)上下游、全球動向、充電樁技術發(fā)展、產(chǎn)業(yè)機遇、如何量化有關指標等問題。

2021年2月10日，新加坡政府公布《2030年新加坡綠色發(fā)展藍圖》（Singapore Green Plan 2030），為城市綠化、永續(xù)生活和綠色經(jīng)濟等方面制定明確目標。

根據(jù)這份藍圖，新加坡鼓勵節(jié)能汽車的購買，政府在公交車上只購買節(jié)能公共巴士；要在到了2030年10年內(nèi)將電動汽車充電樁增加至6萬個；2025年新加坡停止注冊柴油驅(qū)動的私家車和出租車，2030年起新注冊的車必須是節(jié)能車型……

徐芳達坦言，電動汽車的推廣仍面臨許多系統(tǒng)性的問題?！靶录悠?0%的民眾居住在組屋和公寓，這些住宅設施的停車位是公共的，沒法為所有人都提供充電樁；我們已經(jīng)在為新建設的公寓和組屋安置充電樁，希望能實現(xiàn)全國各地共6萬個充電樁的目標。”他說。除此之外，電動汽車也涉及生產(chǎn)的過程，不可忽視電池生產(chǎn)等過程中的碳排放，這也需要對應性的政策。