4月汽車銷量已經(jīng)出爐，比亞迪雖然總量不如長安、吉利、長安、奇瑞這些友商，但有一點值得注意，就是比亞迪不僅總銷量大幅增長，而且新能源車銷量已經(jīng)超過了傳統(tǒng)燃油車，這在傳統(tǒng)車企算是獨一份了。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪4月銷售為45,234輛，去年為31,809輛，同比增長42.2%。4月新能源車銷量為25,034輛，去年為12,262輛，同比暴漲104%。1-4月，比亞迪累計銷量為149,379輛，同比增長60.48%。

在新能源板塊，比亞迪純電動車4月銷量為16,114輛，同比大漲61.7%。4月插電混動車型銷量為8,920輛，同比暴漲288%。4月，漢DM（參數(shù)丨圖片）/EV銷量為8177輛，仍是主角。而剛推出的秦宋唐DM-i車型供不應(yīng)求。

以目前比亞迪新能源車的態(tài)勢，正在逐漸發(fā)展成絕對主力，而比亞迪在布局上也加大了力度，開始密集推新車，并對老款車型進行升級，相信隨著DM-i車型的產(chǎn)能爬坡，接下來銷量將更為可觀，殺回一線陣營可期。

DM-i超級混動是大殺器

DM-i超級混動技術(shù)自去年亮相，就被廣大消費者高度關(guān)注。這個技術(shù)在比亞迪原有的DM插混技術(shù)的基礎(chǔ)上，加入了類似增程式電動車的功能，不僅有最長100多公里的純電續(xù)航里程，最重要的是在虧電情況下，通過發(fā)動機發(fā)電，再通過EHS電混系統(tǒng)，驅(qū)動汽車，實現(xiàn)超低油耗，比如秦PLUSDM-i百公里可實現(xiàn)3.8L的成績，非常誘人。

以宋PLUS DM-i的110km續(xù)航的車型為例，看看融合了比亞迪多少黑科技吧。第一、電池正是大家熟悉的刀片電池，百分之百不會自燃，安全有保障。第二、發(fā)動機是比亞迪最新的驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機，最大功率81kW，最大扭矩135N·m，最高熱效率為43.04%。與之匹配的是EHS145電混系統(tǒng)，最大功率145kW，最大扭矩325N·m。油耗方面，百公里只有4.4L，實測還會更低。并且，雖然不是主打高性能，但提速也達到了7.9秒破百，同級領(lǐng)先。

目前，在大家對純電動車仍沒有完全接受的情況下，這種“可以不充電的電動車”非常受歡迎，并且相對于日系“兩田”的混動，比亞迪 DM-i超級混動還可以純電跑最高100多公里，綜合功能性更強。（當然，極致性能還是DM-p更強。）

所以，秦PLUS、宋PLUS和唐PLUS的DM-i版車型上市就供不應(yīng)求，雖然廠家在努力提高產(chǎn)能，但是新車仍存在平均3.5個月的購車等待期，對此廠家也是很無奈。當然，對于比亞迪來說，這也是迅速提高銷量的好機會，在接下來的新車計劃中，DM-i技術(shù)仍是重點。

產(chǎn)品線升級擴容，海豚年內(nèi)上市

在產(chǎn)品線方面，比亞迪開始全面升級和擴容。首先，刀片電池已經(jīng)過了產(chǎn)能不足的階段，開始大范圍鋪貨，目前除了漢EV和DM-i幾款車型外，4月發(fā)布的2021款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV和2021款e2四款新車型也全面“佩刀”，進一步提升了競爭力。

而在上海車展上，比亞迪推出了全新兩廂電動車EA1，內(nèi)部代號SK2H，同樣也將搭載不同類型的DM混動技術(shù)。這款車不僅同樣“佩刀”，而且基于最新的e平臺3.0打造，并且產(chǎn)品風(fēng)格更趨年輕化，隸屬于e網(wǎng)渠道，其競爭對手將包括廣汽埃安AION Y等車型。

而海豚只是開始。去年11月，比亞迪申請了“海豚”商標時，還申請了“旗魚”、“海鷗”、“海豹”、“鯨魚”、“鯊魚”等系列商標。這也許是受到了長城貓狗系列的啟發(fā)，只不過從陸地轉(zhuǎn)向海洋，接下來可以看到一系列針對年輕群體的比亞迪e網(wǎng)新車。

為了適應(yīng)未來產(chǎn)品線的擴容，比亞迪還調(diào)整了內(nèi)部組織架構(gòu)，分別成立王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部，路天任總經(jīng)理，和e網(wǎng)銷售事業(yè)部，張卓任總經(jīng)理，在公司架構(gòu)上保證產(chǎn)品線擴張后的體系支撐力。

打造高端品牌，靠新能源反攻

對于比亞迪，品牌問題一直是一個短板，這是銷量與實力不匹配的一個重要因素。為此，比亞迪也做了很多調(diào)整，從最初發(fā)布王朝系列，從國際豪華品牌挖設(shè)計師和技術(shù)專家，再到今年重新設(shè)計LOGO，都是為了提升品牌形象。

當然，對于打打造全新品牌，比亞迪卻比較保守，在吉利、長城、奇瑞等都推出高端品牌的時候，比亞迪依然不為所動。但是，在刀片電池、DM-i超級混動這些技術(shù)牌打完之后，比亞迪也開始著手高端品牌打造了。

原銷售總經(jīng)理趙長江，這次就被調(diào)去專門負責(zé)高端品牌籌備工作。這個項目暫時非常神秘，沒有實質(zhì)性的信息曝光，能知道的就是1-2年內(nèi)推出，公司在人、財、物上給予諸多傾斜。而且可以預(yù)見，新品牌或?qū)⒎艞壢加蛙嚕鞔蛐履茉矗靹幼銮颁h，純電動隨后跟進。

一方面，年輕的消費者希望自主品牌提升調(diào)性，市場有要求。另一方面，自主品牌都在陸續(xù)推出高端品牌，比亞迪也不能再等了。再加上，比亞迪手握刀片電池、DM-i超級混動技術(shù)、IGBT芯片等核心技術(shù)，與奔馳和豐田都有合作，況且，目前的主力車型已經(jīng)達到30萬級，如果想再往上發(fā)展，也必須有更高端的品牌支撐。

相信，憑借比亞迪在新能源領(lǐng)域的技術(shù)實力，如果真正下功夫去打造了一個全新的形象，在調(diào)性上與年輕用戶群里相契合，相信將具有很強的爆發(fā)力。從目前的銷量看，比亞迪仍處于被低估的狀態(tài)，而技術(shù)能否轉(zhuǎn)化成銷量，就看比亞迪接下來如何詮釋豪華了。事實證明，務(wù)實比亞迪已經(jīng)足夠優(yōu)秀，不知道務(wù)虛能否也同樣出色。