加速電動化轉(zhuǎn)型對傳統(tǒng)豪華車品牌的重要性已經(jīng)不言而喻，所以奔馳決定在未來幾年迅速擴(kuò)大電動車產(chǎn)品線，在關(guān)鍵性細(xì)分市場推出純電動車，更重要的是它還要推出一系列更具續(xù)航競爭力與性能表現(xiàn)的新平臺。

就目前來講，奔馳的電動車陣容已經(jīng)初具規(guī)模，從EQA這樣的緊湊級入門SUV到EQS旗艦轎車，奔馳的純電動產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋了不同的車身造型和多個細(xì)分市場，并且隨著今年晚些時候中型SUVEQE以及將在2024年推出的越野電動車EQG的加入，這個電動車家族的成員還在進(jìn)一步擴(kuò)展延伸。

和任何一個野心勃勃準(zhǔn)備在電動車領(lǐng)域大干一場的主流制造商相同，奔馳也承諾會在2025年為旗下每款車都提供一個純電版的選擇。此外，奔馳還承諾從2024年開始將只開發(fā)專用電動車架構(gòu)，屆時它將推出專為中小型電動車設(shè)計的全新模塊化架構(gòu)MMA平臺。

作為斯圖加特工程師正在緊鑼密鼓開發(fā)的四個全新電動車架構(gòu)之一，MMA平臺將對奔馳旗下一些最暢銷和最重要車型的未來發(fā)展起到極為重要的作用。

例如奔馳族譜中銷量最大的車型——C級車，就有很大可能會利用這個平臺進(jìn)行電動化重塑，然后與Polestar2、寶馬i4以及特斯拉Model3等市場同級車型展開競爭。

雖然去年，奔馳首席運(yùn)營官M(fèi)arkusSchafer在接受采訪時曾明確說到MMA平臺將用于緊湊型車，但他同時表示了該平臺“也有潛力進(jìn)入中型車市場”。

就目前來看，C級車是剩余幾款還沒有真正純電接班人的奔馳車型之一，雖然它在插電市場中有一款可支持109公里純電續(xù)航的混動版C300e，該車還提供了同級最長的純電續(xù)航，但僅靠C300e和最近新上市的EQE轎車，還不足以完全填補(bǔ)奔馳在C級車到EQS轎車之間的這一大片市場空白，它仍然需要一款和C級車定位類似的純電動產(chǎn)品。

電動C級車假想圖

那么作為后來者的電動C級車要怎么才能把消費(fèi)者的目光從Model3、寶馬i4、Polestar2這些市場熱門車型上轉(zhuǎn)移走呢？

答案當(dāng)然是通過技術(shù)。比如將功率密度更高的電池組與高效電機(jī)、輕量化的結(jié)構(gòu)方法和超流線的車身表面結(jié)合起來，來最大限度地提高電動車的效率，讓其帶來更好的續(xù)航與性能表現(xiàn)。

奔馳已經(jīng)用EQXX原型車證明了這種結(jié)合方式的高效性，而接下來有很大可能會在C級車的電動替代者上付諸行動。

畢竟奔馳的老板已經(jīng)承認(rèn)，EQXX不會直接演變?yōu)榱慨a(chǎn)車，但他還同時明示了該車是梅賽德斯未來陣容的預(yù)覽，那么從定位來看，跟其定位最接近的應(yīng)該就是C級車了。

當(dāng)然最終以EQXX為基礎(chǔ)打造的電動轎車肯定會比概念車尺寸更大（EQXX高度僅為1350mm，比EQE整整少了162mm），而且風(fēng)格會更為傳統(tǒng)，但它仍將保持核心特征。

EQXX項(xiàng)目的主要目的是向公眾展示按照上述這些原則設(shè)計的電動車一次充電能行駛多遠(yuǎn)。

正如奔馳在實(shí)際道路、正常車速、多變環(huán)境下所展示的，該概念車的真實(shí)續(xù)航跑出了超長的1008km，這個數(shù)字不僅是對EQS轎車729公里續(xù)航表現(xiàn)的大幅超越，也代表了目前所有主流電動車在技術(shù)上的顯著進(jìn)步。

奔馳強(qiáng)調(diào)，全新的電池技術(shù)是這一續(xù)航改進(jìn)的最大貢獻(xiàn)者，電池功率密度的提升使車輛能夠?qū)崿F(xiàn)更大的續(xù)航里程，同時它還使車輛保持了較低的重量和最大的內(nèi)部空間。

奔馳對即將推出的新一代電池組技術(shù)細(xì)節(jié)守口如瓶，但它表示由CATL為EQXX提供的100kWh電池組比EQS轎車搭載的107.8kWh電池組重量上輕了35%，尺寸上也縮減到了前者的一半。

這些進(jìn)步都為未來的電動車鋪平了道路，使其提供更低的坐姿，更寬敞的車廂，以及更好的續(xù)航能力。

MMA平臺的另一個關(guān)鍵組成部分將是新一代集成電機(jī)，它將極大地提高效率，同時像電池組一樣，釋放出更多底盤空間并減輕自身重量。

相對于尺寸更大的其他兄弟車型，由于電動C級車的整體重量更低，這意味著即使其安裝了功率更低的電機(jī)，但由于電機(jī)本身有著更好的輕量化與效率水平，那么它也能提供不輸于這些兄弟車的性能表現(xiàn)，尤其是直線加速能力。

當(dāng)然，空氣動力學(xué)效率在保證電動車高續(xù)航能力方面也起著至關(guān)重要的作用。因此，電動C級車的外形將比現(xiàn)在的汽車更具流線型也更低矮，但一款行政電動轎車同樣要給駕乘者提供必要的進(jìn)出便利性，所以它預(yù)計將采用比EQXX更高的坐姿。

轎跑車式的傾斜車頂線可能是其與當(dāng)前三廂轎車最明顯的區(qū)別，不過從實(shí)用角度出發(fā)，車輛的后部預(yù)計會比概念車尺寸更寬一些，以便后排能容納下三人乘坐，并且還能為后備廂創(chuàng)造更合理的儲存空間。

至于新款電動轎車是否會像目前的C級車一樣提供衍生版旅行車還不能太確定。雖然奔馳C與寶馬3系的旅行版確實(shí)都是備受市場歡迎的暢銷車，尤其是在德國，但在新電動時代，SUV在全球受歡迎程度的顯著上升，已經(jīng)威脅到了傳統(tǒng)旅行車的生存能力。

電動旅行車“在技術(shù)上是完全可行的——這不是問題”，Schafer最近在接受采訪時表示，但隨著梅賽德斯-奔馳產(chǎn)品線的不斷合理化，這些車型很可能會被一系列更受歡迎、同樣寬敞、幾乎不受空氣動力學(xué)影響的全新SUV間接取代。

最后，雖然電動C級車上市時可能趕不上，但奔馳也在加快下一代動力電池即固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)。

奔馳預(yù)計這些未來電池可以比現(xiàn)在的傳統(tǒng)鋰離子電池組提供高出一倍的續(xù)航表現(xiàn)，而且配備固態(tài)電池的電動車可以更輕、更寬敞、生產(chǎn)成本更低，如果能夠達(dá)到裝車級別，那么很可能它就會給走主流市場定位的電動C級車優(yōu)先使用。

據(jù)悉，奔馳已經(jīng)與臺灣固態(tài)電池公司輝能科技Prologium達(dá)成合作，后者聲稱已向汽車制造商提供了近8000個固態(tài)電池樣品，并將在“未來幾年”迎來裝車測試。

奔馳把固態(tài)電池的量產(chǎn)裝車時間點(diǎn)定在了2028年，考慮到電動C級車有可能會在2024年正式走向市場，也許當(dāng)奔馳進(jìn)行電動C級車的第二代升級時，就會給其搭載上全新的固態(tài)電池技術(shù)了?！綞ND】