中國(guó)崛起成為世界上最大的電動(dòng)汽車 (EV) 使用國(guó)并不是命中注定的。該國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)的建立已經(jīng)形成了十多年，因?yàn)檎J(rèn)識(shí)到污染是一個(gè)日益嚴(yán)重的問(wèn)題，而中產(chǎn)階級(jí)的崛起將加劇這一問(wèn)題。

從 1990 年代開始，中國(guó)道路上的車輛數(shù)量開始增加，最終在 2009 年成為世界上最大的汽車生產(chǎn)國(guó)。同年，中國(guó)政府出臺(tái)了一項(xiàng)名為“十城千輛”的試點(diǎn)計(jì)劃，該試點(diǎn)計(jì)劃在全國(guó) 10 個(gè)城市中進(jìn)行了 1000 輛電動(dòng)汽車的上路測(cè)試。

到 2021 年，中國(guó)現(xiàn)在擁有全球 44% 的電動(dòng)汽車（超過(guò) 450 萬(wàn)輛），幾乎是美國(guó)電動(dòng)汽車數(shù)量的三倍。說(shuō)到這里，你可能會(huì)問(wèn)：這個(gè)國(guó)家的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)是怎么在這么短的時(shí)間內(nèi)發(fā)展到現(xiàn)在的？

資助環(huán)保運(yùn)動(dòng)

中國(guó)政府基于四個(gè)因素做出積極采用電動(dòng)汽車的決定：成為這個(gè)年輕行業(yè)的世界領(lǐng)導(dǎo)者、減少對(duì)中東石油的依賴、減少城市地區(qū)的空氣污染量以及減少碳排放。

這個(gè)決策過(guò)程結(jié)合了采用的各種理由，結(jié)合了政治、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境動(dòng)機(jī)。

當(dāng)我們談到促成電動(dòng)汽車在中國(guó)興起的激進(jìn)策略時(shí)，一項(xiàng)特定政策遙遙領(lǐng)先于其他政策。2010 年代初，中國(guó)政府宣布計(jì)劃提供補(bǔ)貼，以鼓勵(lì)買家搶購(gòu)電動(dòng)汽車而不是傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車。

出臺(tái)這項(xiàng)政策是為了抵消電動(dòng)汽車價(jià)格上漲的影響，購(gòu)買純電動(dòng)汽車的人補(bǔ)貼高達(dá)6萬(wàn)元人民幣（9200多美元）。該政策最初在中國(guó)五個(gè)城市推出：上海、中國(guó)東部沿海的深圳、杭州和合肥，以及中國(guó)東北的長(zhǎng)春。

有關(guān)的：

同樣，政府補(bǔ)貼支持了中國(guó)一些最大的電動(dòng)汽車生產(chǎn)商的崛起。以比亞迪為例，它被廣泛認(rèn)為是該國(guó)最受歡迎和歷史最悠久的電動(dòng)汽車生產(chǎn)商之一（并且得到沃倫巴菲特的支持）。比亞迪的崛起是因?yàn)榈胤秸?/span>為汽車制造商提供了稅收減免和贈(zèng)款，此外還為這些汽車的買家提供了購(gòu)買補(bǔ)貼和稅收減免。

中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)在 2010 年代的逐漸崛起無(wú)疑是實(shí)驗(yàn)性的，因?yàn)樗谶@十年開始時(shí)是一個(gè)藍(lán)海市場(chǎng)——這是一個(gè)幾乎沒有現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)或全新的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。

在十年之交，該國(guó)一些最大的電動(dòng)汽車制造商甚至不存在。沒有蔚來(lái)，沒有小鵬，也沒有力汽，特斯拉依然專注于歐美市場(chǎng)。這十年的頭幾年都在試圖弄清楚如何孵化這些公司的環(huán)境。

行業(yè)成熟

2010 年代中期，中國(guó)多家電動(dòng)汽車整車制造商的成立，為中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)了更新更好的技術(shù)，并迅速提高了消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車的速度。

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蔚來(lái)成立于 2014 年，以其電池交換技術(shù)而聞名全球，這是一種超快速、更高效的電池充電形式，已被證明適用于出租車和公共交通系統(tǒng)。小鵬也是由廣州一家汽車公司的兩名前高管于 2014 年創(chuàng)立的，他們尋求開發(fā)自己的新電動(dòng)汽車車型，第一款車型于 2018 年發(fā)布。

特斯拉于 2013 年進(jìn)入上海市場(chǎng)，但直到五年后才開始在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)汽車。這些公司崛起的一個(gè)主要因素是來(lái)自阿里巴巴、騰訊和小米等中國(guó)主要科技公司的投資。這些公司已經(jīng)成功地顛覆了各種數(shù)字市場(chǎng)，并通過(guò)成為電動(dòng)汽車藍(lán)海的早期投資者，成功地幫助開辟了電動(dòng)汽車行業(yè)的新道路。

與此同時(shí)，該國(guó)一些最大的國(guó)有汽車公司開始參與其中。中國(guó)最大的汽車公司上汽利用與國(guó)際汽車品牌大眾汽車和通用汽車的關(guān)系擾亂了電動(dòng)汽車市場(chǎng)，并對(duì)特斯拉在中國(guó)的主導(dǎo)地位提出了令人信服的挑戰(zhàn)。與此同時(shí)，另一家國(guó)有汽車公司北汽與德國(guó)汽車制造商戴姆勒合作，于 2017 年創(chuàng)建了北京電動(dòng)汽車 (BJEV)，推出了他們的 Arcfox 品牌。

市場(chǎng)現(xiàn)狀

到 2021 年，政府將繼續(xù)為新的電動(dòng)汽車買家提供一系列優(yōu)惠。消費(fèi)者的好處包括增值稅（增值稅）豁免和某些補(bǔ)貼電動(dòng)汽車的價(jià)格上限，這意味著如果他們遵循補(bǔ)貼汽車的指導(dǎo)方針，新買家的平均支付不會(huì)超過(guò) 300,000 元人民幣。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，對(duì)私家車的補(bǔ)貼將減少（從 2020 年到 2023 年每年減少 10%）。但是，一些制造商必須生產(chǎn)一定比例的電動(dòng)汽車，目標(biāo)是到本十年末達(dá)到產(chǎn)量的 25%。這些措施對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)的持續(xù)增長(zhǎng)起到了至關(guān)重要的作用。

有關(guān)的：

作為這種增長(zhǎng)的一個(gè)例子，路透社報(bào)道稱，2021 年 3 月是中國(guó)電動(dòng)汽車銷量連續(xù)第 12 個(gè)月增長(zhǎng)，交付量超過(guò) 225,000 輛。