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豐田將在2020年代初與馬自達(dá)(Mazda)合作推出首款電動(dòng)汽車，而高速公路自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)布恰逢日本汽車巨頭贊助的2020年東京奧運(yùn)會(huì)。

豐田汽車公司(TMC)執(zhí)行副總裁Didier Leroy在今天的東京車展新聞發(fā)布會(huì)上說，日本汽車制造商在混合動(dòng)力汽車方面的豐富經(jīng)驗(yàn)將使其在競爭中脫穎而出。新一代全電動(dòng)汽車。

勒羅伊(Leroy)先生說，由于生產(chǎn)了37種車型，并在90多個(gè)國家銷售，豐田汽車已經(jīng)以某種形式的電氣化在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)了43%的銷售份額。

他說：“過去20年來，我們已售出超過1100萬輛電動(dòng)汽車，我們已經(jīng)開發(fā)和改進(jìn)了許多電動(dòng)組件，包括電動(dòng)機(jī)，逆變器，電控軟件和電池。”

“這種經(jīng)驗(yàn)使我們處于下一步的理想位置，那就是純電動(dòng)汽車。我們毫不懷疑，電動(dòng)汽車將在不久的將來成為關(guān)鍵(環(huán)境)解決方案之一。這就是為什么我們與馬自達(dá)(Mazda)和電裝(Denso)成立了一家新公司來開發(fā)EV架構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。

“目前，我們有200多名工程師正在努力，以便能夠在2020年代初的某個(gè)時(shí)候?qū)⒃摷夹g(shù)商業(yè)化。” Leroy先生透露，其新型EV一直在追求固態(tài)電池技術(shù)的進(jìn)步，這將大大改善充電之間的行駛里程并提高量產(chǎn)可行性。

他說：“很長一段時(shí)間以來，我們還在高級電池研究方面進(jìn)行了投資，我們相信固態(tài)電池技術(shù)將改變游戲規(guī)則，并有可能極大地改善行駛里程。”

TMC本月早些時(shí)候宣布，擁有新的電動(dòng)汽車公司EV Common Architecture Spirit(EVCAS)90%的股份，該公司位于日本名古屋的汽車制造商總部附近。

馬自達(dá)汽車公司和電裝公司分別持有合資公司5%的股份，該合資公司將為兩家公司的乘用車，SUV和卡車提供電動(dòng)汽車架構(gòu)。

盡管專注于電氣化，Leroy先生說混合動(dòng)力Tj Cruiser和GR HV Sports概念車在東京公開亮相，但他還表示，豐田仍然致力于氫技術(shù)的發(fā)展，F(xiàn)ine-Comfort Ride(F- CR)和Sora總線概念也在展會(huì)上進(jìn)行了預(yù)覽。

在揭示電動(dòng)汽車合作伙伴關(guān)系的成果之前，Leroy先生確認(rèn)，基于云的人工智能(AI)技術(shù)將從明年開始在日本和美國推出，屆時(shí)，高速公路上將使用完全自動(dòng)化和完全無人駕駛的技術(shù)， 2020年。

他說：“由于連接性和大數(shù)據(jù)，人工智能……才有可能。”

“這就是為什么早在2018年，基于此處概念的新型Toyota Crown……將成為日本聯(lián)網(wǎng)汽車新規(guī)范的原因。

“繼Crown之后，到2020年，我們將為我們在日本和美國的幾乎所有乘用車配備數(shù)據(jù)通信模塊，并連接到云中的Mobility Service Platform。” 下一代皇冠在東京車展上進(jìn)行了預(yù)覽，其概念基于C-HR和最新的Prius混合動(dòng)力車所使用的豐田新全球架構(gòu)，而原型已經(jīng)在德國的紐伯格林進(jìn)行了測試。

該公司表示，新皇冠的重點(diǎn)在于車輛連接性和動(dòng)態(tài)性能。

如先前報(bào)道，TMC進(jìn)一步預(yù)覽了AI技術(shù)，并推出了名為“ Concept-i”的兩個(gè)移動(dòng)性“對象” –包括i-Walk，可讓車主繼續(xù)行駛車輛無法通過的旅程，以及i-Ride，可容納250萬乘客莢。

兩者都包含一個(gè)名為Yui的AI代理，Yui可以“理解人”。它將收集基于云的數(shù)據(jù)以及所有者的信息和習(xí)慣，旨在獲得所有者的“深度學(xué)習(xí)”，同時(shí)“測量情緒并估計(jì)偏好”。

AI的一種形式可能是將導(dǎo)航同步到計(jì)算機(jī)識(shí)別出所有者需要去的目的地，由于交通擁堵而改變路線，以及由于與其他道路使用者的實(shí)時(shí)通信而找到了停車場。

這種技術(shù)將為TMC所謂的“自動(dòng)駕駛”提供基礎(chǔ)，司機(jī)和監(jiān)護(hù)人模式都將在未來提供。

勒羅伊先生說：“在司機(jī)模式下，我們的汽車將足夠聰明，可以處理所有駕駛?cè)蝿?wù)，并為那些現(xiàn)在無法享受它的人們提供機(jī)動(dòng)性。”

“在監(jiān)護(hù)人模式下，我們將人與機(jī)器的技能相結(jié)合，以提高駕駛安全性，并在汽車技術(shù)為您的安全而在后臺(tái)運(yùn)行時(shí)保持駕駛的自由感覺。

監(jiān)護(hù)人和司機(jī)都反映了豐田公司開發(fā)安全系統(tǒng)的獨(dú)特方法，駕駛員和汽車的行為就像隊(duì)友一樣。我們稱之為Mobility Teammate，它將在2020年投放市場，用于高速公路，2020年代初用于普通道路。” 雷克薩斯還利用東京車展展示了具有高水平自動(dòng)駕駛能力的LS +概念，預(yù)計(jì)到2020年將達(dá)到LS生產(chǎn)模型。

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