中國商報（見習(xí)記者 雷珂馨 文/圖）在國內(nèi)新能源汽車市場數(shù)次拿下銷量冠軍的特斯拉ModelY突然宣布降價了。10月24日，特斯拉官網(wǎng)顯示，中國境內(nèi)地區(qū)在售ModelY及Model3全系車型將調(diào)整售價，調(diào)整后的Model3車型起售價為265900元（人民幣，下同）、ModelY車型起售價為288900元，降價幅度超過1萬元。

特斯拉官網(wǎng)顯示，Model Y及Model 3全部降價。

今年首次降價

特斯拉降價的消息引發(fā)關(guān)注，要知道，這是其今年在中國市場的首次降價。

某新能源車企工作人員對中國商報記者表示，此次特斯拉降價或是為沖刺年終銷量做準(zhǔn)備。

特斯拉發(fā)布的2022年第三季度財報顯示，在交付方面，特斯拉在第三季度共生產(chǎn)了超過36.5萬輛汽車，交付了超過34.3萬輛汽車，交付量同比增長42.4%，環(huán)比增長34.9%。

此前，特斯拉表示每年產(chǎn)能要提升50%，即2022年將交付140多萬輛車。按照這個目標(biāo)，特斯拉2022年第四季度會交付近50萬輛汽車。

然而，特斯拉首席財務(wù)官扎卡里·柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）在特斯拉財報電話會議上表示：“預(yù)計2022年的年度交付增速將低于50%。”

當(dāng)然，這并不是特斯拉第一次宣布降價。和大部分傳統(tǒng)車企的統(tǒng)一定價方式不同，特斯拉的定價是根據(jù)生產(chǎn)成本變化而實時調(diào)整的。

中國商報記者在梳理特斯拉官網(wǎng)數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，在Model 3和Model Y進(jìn)入中國市場的三年時間里，其售價經(jīng)歷了數(shù)次調(diào)整，其中降價6次、漲價17次，累計調(diào)整23次，Model 3的歷史價格最高相差約12萬元。

“搶市”意圖明顯

在此次降價消息發(fā)布之前，馬斯克曾多次放出過降價的口風(fēng)。今年7月，馬斯克在社交平臺上回復(fù)粉絲提出的“特斯拉是否有計劃降低售價以應(yīng)對疫情和供應(yīng)鏈困境”的問題時聲稱：“如果當(dāng)前的通貨膨脹得到緩解，特斯拉可以降低車型的售價。”

在2022年特斯拉第二季度財報電話會上，馬斯克表示：“未來某個時候特斯拉可能會下調(diào)售價，但這并非承諾。”

特斯拉的平均生產(chǎn)成本在近幾年不斷降低。特斯拉投資者關(guān)系主管馬丁·維查（MartinViecha）在2022年9月召開的高盛科技峰會上表示，2017年特斯拉每生產(chǎn)一輛車的成本為8.4萬美元，但在近幾個季度則已經(jīng)降到3.6萬美元。

一位不愿具名的新能源汽車從業(yè)者告訴記者，特斯拉此次降價，可能還是因為成本的降低；Model3和ModelY的車型沒有更新?lián)Q代，其產(chǎn)品優(yōu)勢在不斷崛起的國內(nèi)新能源汽車品牌面前也變得不再明顯；同時，特斯拉在國內(nèi)的主力車型要與比亞迪、蔚來、極氪、小鵬等國產(chǎn)新能源車同臺競爭，因此必須要做出改變。

市場競爭更為激烈

新能源汽車市場產(chǎn)銷持續(xù)走高。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月國內(nèi)乘用車市場的銷量達(dá)到192.2萬輛，同比增長21.5%，增長較快。其中，新能源乘用車的銷量達(dá)到61.1萬輛，同比增長82.9%，環(huán)比增長14.7%，1—9月形成趨勢性上升走勢。

不過，9月，特斯拉在中國銷售了83135輛汽車，環(huán)比增長8%。而同月，比亞迪銷量為201259輛，較8月增長近15%。1—9月，比亞迪累計銷量為119.15萬輛，超過特斯拉的90.86萬輛，重新奪得全球新能源汽車銷量冠軍。

國內(nèi)的新能源汽車市場競爭愈發(fā)激烈。其他如哪吒、極氪、 AITO、零跑等造車新勢力也開始發(fā)力。有業(yè)內(nèi)人士分析，面對競爭激烈的市場，特斯拉降價或許是無奈之舉。

實際上，在國慶假期前的一周，特斯拉已經(jīng)開始“變相”降價。特斯拉官網(wǎng)表示，9月16日到9月30日提車的用戶，在特斯拉店內(nèi)購買保險，就可以享受8000元的保險補(bǔ)貼，可以直接用于減免購車款，這一政策在10月后改為7000元保險補(bǔ)貼。

而此番特斯拉降價之舉究竟會帶來怎樣的“沖擊波”，或許仍待市場給出答案。