從安全角度看，人們對汽車智能化的需求是迫切的。一輛非智能化的汽車，在正常行駛與發生交通事故之間存在大量“空白”時間。如今，伴隨著半導體技術和計算機技術的發展，終于可以通過5G智能技術把這些“空白”補上。

近年來，我國在汽車制造、通信與信息以及道路基礎設施建設等方面均取得了長足的進步，核心技術不斷取得突破。工信部2018年12月印發的《車聯網產業發展行動計劃》(下稱《行動計劃》)中指出，2020年要實現LTE-V2X在部分高速公路和城市主要道路覆蓋，開展5G-V2X示范應用，構建車路協同環境。

“我們要強化產業鏈協同創新，加快基礎設施升級改造，把 LTE-V2X、5G等通信網絡部署和智能交通、交通管理信息化協同推進。”中國工業與信息化部部長苗圩強調。

5G可帶來毫秒級延遲

作為車聯網的核心通信技術，車用無線通信(下稱V2X)實現了車輛與其他實體之間的連接和信息交互需求。業內人士認為，V2X能實現車與車、車與網、車與基礎設施、車與道路以及未來車與能源網的互聯，真正保證新能源汽車的智能化發展方向，實現安全、綠色、便捷和高效。

記者了解到，V2X主要包含DSCR(專用短距離通信)及C-V2X(蜂窩車用無線通信)兩大技術路線。前者技術已趨成熟，但無后續的技術演進計劃。C-V2X目前的技術演化及商用則處于驗證階段，演進計劃成熟，得到廣泛推廣。“C-V2X的演進包括LTE-V2X和5G-V2X兩個階段。如果說前者為車聯網提供了基本的安全業務，那后者則為未來的自動駕駛鋪平了道路。5G可為V2X通信提供強大支撐，可支持3D高精度地圖數據以及車輛、行駛環境數據的傳輸。”高通技術標準高級總監李儼指出。

“5G的商用給LTE-V2X提供了更強大的性能和更多可能性。它在增加移動帶寬的同時降低了時延，并且具有高達99.99%以上的可靠性。這意味著更高的安全性，畢竟毫秒級的延時對于一場事故的發現和處理有著截然不同的意義。” 北美華人汽車工程師協會加州(硅谷)分會會長王中民坦言。

解決安全問題離不開智能化

“當前汽車所面臨的最大問題之一就是交通事故死亡率居高不下，一年甚至發生十幾萬起交通死亡事故。”中國工程院院士李駿指出，有效降低交通事故死亡率是中國發展智能網聯汽車的愿景和使命。

記者了解到，目前的汽車一般都是通過剛強的車身、安全帶的使用以及氣囊的輔助來保障車上人員的安全，可謂是徹底的“被動安全”——凡是能做到以上幾點的汽車，在不超過60公里/小時的碰撞下，駕駛員的安全都能得到保障。但如果是在80-120公里/小時的碰撞下，想靠車身結構和安全氣囊來拯救人的生命就存在很大難度。此外，汽車發生事故的另一重大原因是駕駛員常存在分心駕駛、疲勞駕駛、駕駛技能不足等情況，目前93%-94%的交通事故都是由于駕駛員自身原因造成的。

“從安全角度看，人們對汽車智能化的需求是迫切的。一輛非智能化的汽車，在正常行駛與發生交通事故之間存在大量‘空白’時間。如今，伴隨著半導體技術和計算機技術的發展，終于可以通過5G智能技術把這些‘空白’補上了。” 同濟大學汽車安全技術研究所所長朱西產表示。

實現車聯網的突破口

《行動計劃》提出，為充分發揮政策引領作用，未來將分階段實現車聯網產業高質量發展目標。第一階段，到2020年，將實現車聯網產業跨行業融合取得突破，具備高級別自動駕駛功能的智能網聯汽車實現特定場景規模應用，車聯網用戶滲透率達30%以上，智能道路基礎設施水平明顯提升；第二階段，2020年后，技術創新、標準體系、基礎設施、應用服務和安全保障體系全面建成，高級別自動駕駛功能的智能網聯汽車和5G-V2X逐步實現規模化商業應用，“人-車-路-云”實現高度協同。

對此，中國智能網聯汽車產業創新聯盟V2X工作組姚丹亞指出：“V2X技術的城市測試示范已在逐步推進中，目前在上海、無錫等地已建立起了國家智能網聯汽車試點示范區，支持自動駕駛和車路協同測試，積極推動車聯網技術的發展。”

“我國具有信息通信產業強、道路交通基礎設施統籌規劃部署等國家體制優勢，也有優秀的5G通訊優勢。”李駿強調，汽車行業應該關注這一領域，把基于V2X技術的汽車網聯化作為目前和下階段實現智能網聯汽車的突破口。