“中國的新能源汽車發展取得突破性進展，中國已經開始進入從功能汽車向智能汽車轉變的關鍵時期。”日前，中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡在中國電動汽車百人會論壇媒體溝通會上表示，雖然最近幾年中國的新能源汽車發展確實取得了突破性進展，但智能汽車的發展仍然任重道遠，要集中力量攻克難關。

一方面，新能源汽車產銷數量快速增長。數據顯示，2021年，中國新能源汽車銷量突破350萬輛，滲透率達到了13.77%。中國汽車工業協會預計2022年將實現500-600萬輛的產銷規模。

另一方面，在新能源汽車領域，出現了比亞迪、寧德時代等世界級的電動車企業和動力電池企業，也出現了受國際資本市場追捧的蔚來、小鵬、理想等創新型企業，在新能源汽車上游產業鏈上，也有很多中國上市公司成為了國際細分市場的龍頭。

而在智能網聯汽車領域，中國也形成了自己獨特的“車路協同”發展體系，在標準、政策、測試規范、封閉測試場地等方面也取得了積極成效，整體實力基本與全球先進水平處于“并跑”的階段。

不過，在安慶衡看來，雖然我國在融合創新的過程中，有市場優勢、有體制優勢、有政策優勢，但在核心技術如芯片和操作系統上還是受制于人，在駕馭多產業的復合型高端人才上還是非常欠缺，在技術密集型產業上的管理流程和認證體系還是缺乏經驗與標準。

“在新能源汽車產業和技術競爭的‘上半場’，中國打得不錯，但是我們與汽車強國的真正較量是在‘下半場’。”安慶衡指出，“我們在功能汽車電動化方面已經取得重大突破的基礎上，正在進入‘從功能汽車向智能汽車轉變’、建設汽車強國的關鍵時期。這意味著智能汽車創新能力、技術水平及產業化速度，將成為我們與汽車強國競爭的核心，其間要應對更多的壓力和風險。這就需要大量具有智能化技術和創新能力的跨界企業、人才融入到汽車產業中，助力中國汽車在競爭中取得勝利。”

值得注意的是，隨著以智能化、網聯化為特點的汽車革命2.0時代的到來，互聯網、消費電子等領域科技巨頭大舉進入汽車產業，正成為推動汽車產業深度變革的主力性力量。

日前，中國電動汽車百人會發布的《跨界融合與汽車產業新力量》研究報告(以下簡稱報告)指出，互聯網、ICT等跨界新力量基于既有的思維、技術、產品、業務等方面的優勢，正沿著汽車品牌商、汽車供應商、汽車生產商三條路徑大舉進入汽車產業，推動我國汽車產業技術變革和轉型升級。

報告指出，我國跨界融合優勢產業在ICT領域。隨著汽車產品形態和屬性的變化，AI、5G、云計算、大數據等成為汽車智能化的關鍵性技術，而這些技術恰好是我國的優勢所在。一是我國已積累了一批全球領先的ICT企業，其多年的技術和生態積累有望增強智能網聯汽車的競爭力。二是新應用、新服務在我國的滲透速度非常快，國內科技企業能更好把握和適應本土消費者活躍多變的訴求。三是我國新基建迎來新一輪快速發展，能更好支持智能汽車新技術和新產品落地。

同時，相似技術和生態培育能力成為新力量跨界的“入腳點”。正如手機沿著“交互創新-架構升級-生態發展”的路徑，從單一的通信工具升級為萬能的場景性工具。汽車將復刻手機的智能化演進路徑，以座艙的人機交互變革為起點，疊加自動駕駛浪潮，其正從出行工具轉變為下一代智能終端。相似的架構迭代和交互技術，以及生態培育能力成為新力量跨界汽車領域的入腳點。

此外，跨界新力量“多路徑”入局，賦能汽車產業新一輪發展。

新汽車品牌商加速汽車產品形態和出行模式變革。新品牌商立足用戶需求打造定制化產品及服務，依托豐富的智能硬件生態、服務生態和大量數據積累，正推動汽車產品形態、交通出行模式進一步變革，加速汽車屬性向移動的第三空間轉變。

新汽車供應商加快智能網聯汽車軟硬件迭代進程。新供應商從以原有軟件業務生態積累、以既有精密硬件工藝積累、以軟硬件協同能力，驅動車載軟件、增量硬件、服務生態落地更具優勢，帶動著智能汽車的迭代與進步。

新汽車生產商促進汽車產業生產方式變革。新汽車生產商攜帶原有代工生產經驗、創新技術進入造車領域，有助于推動汽車生產向高度專業化分工轉變，跟上智能網聯汽車快速迭代節奏。這些企業更了解客戶需求、更會借助資本力量，信息技術積累及軟件人才儲備都更加豐富，商業模式也更加靈活，將成為一股不可忽視的汽車新力量。