3月25日－27日，第八屆電動汽車百人會論壇在北京召開，本屆論壇主題為“迎接新能源汽車市場化發(fā)展新階段”，就新能源汽車市場化發(fā)展新階段政策調(diào)整、碳中和目標下國際合作與政策協(xié)同、下一代動力電池產(chǎn)業(yè)化及產(chǎn)業(yè)投資與創(chuàng)新等話題展開深度研討。來自各領(lǐng)域的專家對中國新能源汽車的未來發(fā)展有何思考？讓我們一探究竟。

歐陽明高：2025年或出現(xiàn)動力電池產(chǎn)能過剩，鋰供需2-3年內(nèi)恢復正常

中國科學院院士歐陽明高認為，隨著全球電動汽車進入高速發(fā)展階段，電池行業(yè)也迎來了飛速發(fā)展。產(chǎn)能急速膨脹，基于產(chǎn)業(yè)投資信息預測，我國電池產(chǎn)能在2023年可能達到15億千瓦時(1500GWh)，2025年可能達到30億千瓦時，電池出貨量2025年預計會達到1200GWh，其中百分之七八十會用于國內(nèi)市場，還會有百分之二三十出口海外市場。我們預估2025年會出現(xiàn)電池產(chǎn)能過剩。

由于新能源汽車的爆發(fā)式增長，電池價格會有上漲，再往材料領(lǐng)域傳遞，就有更大的放大效應。今年材料漲價的一個原因就是整車需求的增長，電池預期走高，企業(yè)擴大產(chǎn)能、增加儲備。另外的影響原因是供給延遲，因為典型的礦石生產(chǎn)的碳酸鋰，產(chǎn)能釋放周期是3-5年，鹵水提鋰周期更長；另外疫情沖擊影響鋰資源生產(chǎn)，交通運力影響供應。本輪價格上漲和2016-2018年鋰資源上漲的原因基本相同。當時，我國新能源汽車從孕育期到成長期也導致了鋰價格上漲過程，現(xiàn)在從成長期到快速增長期又是這么一個過程，這兩個過程很像，就是需求和預期的增長，只是這次比上一次更加強勁，加上疫情的影響，所以幅度更大。

從供需面看，恐慌性庫存儲備帶來的需求放大是暫時的，隨著碳酸鋰供應能力的提升，將逐步回歸基本需求面。預計兩三年后有可能恢復完全的供需平衡，考慮到貿(mào)易環(huán)境的惡化，以及俄烏戰(zhàn)爭帶來的鎳價炒作，為了供應安全，要采取有利措施打擊囤積居奇，抑制鎳價格短期大幅波動，以免今年的新能源汽車銷量受到影響。

比亞迪：2022年新能源汽車市場將保持良好發(fā)展勢頭

比亞迪汽車產(chǎn)業(yè)辦公室主任、銷售研究院院長熊甜波認為，基于2021年新能源汽車發(fā)展的良好勢頭，比亞迪對該市場2022年的表現(xiàn)依然有一個樂觀的判斷。

該判斷基于五大方面：

新環(huán)境：受全球石油市場供需緊張，地緣政治事件頻發(fā)等因素影響，國際油價持續(xù)上漲，國內(nèi)汽柴油零售價連續(xù)上調(diào)，92號、95號汽油每升價格已突破8元、9元，創(chuàng)歷史新高，燃油車使用成本水漲船高。相比之下，國內(nèi)電價較為穩(wěn)定，新能源車輛使用成本低的優(yōu)勢進一步突顯，相信會有更多的消費者會做出理性的選擇。

而對于消費者比較關(guān)心的充電難的問題，從數(shù)據(jù)上來看，我國充電基礎設施也已實現(xiàn)跨越式發(fā)展，充電技術(shù)快速提升。截至2022年2月，全國充電基礎設施累計數(shù)量已達286.4萬臺，同比增長約63%。

新認知：當前國貨興起，消費者對國貨品牌的信心穩(wěn)步提升，在汽車領(lǐng)域，自主品牌的市場份額從2020年的36%增長至2021年的42%，從增換購市場來看，90后年輕群體對自主品牌的認可度比70后和80后更高。

從供給端來看，自主品牌也做好了非常充分的準備，從各個價位段到各個級別新能源車型均有覆蓋，給了消費者更多、更好的選擇。

新產(chǎn)品：近年來新能源市場上出現(xiàn)越來越多非常有競爭力的車型，多元化產(chǎn)品聚焦各細分領(lǐng)域，滿足消費者更多元化的需求。

“以我們自己為例，比亞迪DM-i超級混動車型推出以來，取得了很好的市場反響，作為家庭首購用車的首選，插電式混合動力可實現(xiàn)短途用電、長途用油，有效的解決了很多家庭的首購需求。與此同時，其他自主品牌也紛紛推出插電混合動力平臺，助推插電式混合動力市場快速放量；此外，細分市場也表現(xiàn)優(yōu)秀，如比亞迪海豚(參數(shù)|圖片)、長城歐拉(參數(shù)|圖片)按品類聚集人群，抓住細分賽道，領(lǐng)跑市場；與此同時，各合資品牌也加速布局新能源。”

新服務：線上+線下等多渠道消費場景的拓展，為消費者提供更加完善、更便利的消費體驗，具體包括通過數(shù)字化運營，打通線上和線下資源，拉動銷量增長，通過線上引流和商超等推廣模式，將原來的服務由“人找車”變成現(xiàn)在的“車找人”，實現(xiàn)服務到人、服務到家等。

新市場：經(jīng)過多年的培育和發(fā)展，國內(nèi)新能源汽車已具備先發(fā)優(yōu)勢，新能源出口也極具潛力，或?qū)⒊蔀樾履茉雌嚫咚僭鲩L的新引擎。

福特：純電動車帶來商業(yè)模式的創(chuàng)新

福特汽車（中國）電動車事業(yè)部總經(jīng)理柯福明指出，在去年第四季度，中國售出了超過90萬輛純電動汽車，去年12月電動汽車的行業(yè)份額幾乎達到18%，這非常讓人震驚。電動汽車市場在全球范圍內(nèi)持續(xù)增長，尤其是在中國，并且全球的消費者對純電動汽車的看法發(fā)生了真正的轉(zhuǎn)變。

在電動汽車發(fā)展早期，人們主要關(guān)注的是可持續(xù)性。我們幾年前開始看到的一個根本性的轉(zhuǎn)變，純電動汽車被認為比其他汽車擁有更先進的技術(shù)和設計。所以現(xiàn)在的顧客和以前不同，他們的需求不同，他們想要漂亮的設計、最好的技術(shù)，這項技術(shù)不僅是驅(qū)動技術(shù)，圍繞著互聯(lián)科技、OTA空中升級，我們在世界各地的市場都觀察到了這一點。這些客戶也更年輕，他們正在切換到純電動汽車，他們正在尋找一種不同的購車方式，直銷模式順勢而生。這些年輕客戶習慣于通過網(wǎng)絡平臺在移動設備上購物，他們也顯然更加愿意在網(wǎng)上購買汽車。最后但同樣重要的是，在世界各地，圍繞充電的整體基礎設施仍然很重要，包括優(yōu)秀的續(xù)航里程和充電便利性。

當我們談到商業(yè)模式創(chuàng)新時，我們可以從很多方面來思考純電動汽車的不同之處。首先是產(chǎn)品。像福特這樣有著超過百年歷史的公司，在過去更新產(chǎn)品往往需要3-4年，7年完成一次大革新。如今，情況已經(jīng)完全不同，汽車的商業(yè)模式正在發(fā)生變化，無論是通過互聯(lián)技術(shù)還是OTA空中升級的方式，純電動汽車每年都需要進化得更好。我們也可以考慮從電池技術(shù)上來思考商業(yè)模式創(chuàng)新。

讓我印象深刻的是，電池領(lǐng)域的創(chuàng)新速度十分快，而且電池技術(shù)不斷革新，使產(chǎn)品更具性價比。我們還可以思考一下制造方式，組裝純電動汽車所需的物理空間大大減少。與傳統(tǒng)的產(chǎn)品相比，我們可以從一個純電平臺上獲得更多類型的產(chǎn)品。在中國，最讓我興奮的是客戶旅程，因此，我們正在通過中國的福特Ford Select城市店試行多項新舉措，在那里，我們正尋求一種直接面向用戶的商業(yè)及交付模式。因此，我們在中國所做的工作將引領(lǐng)福特在全球電動車業(yè)務的發(fā)展，以及引領(lǐng)我們?nèi)橛脩舸蛟旄玫漠a(chǎn)品。

欣旺達：2025年進入動力電池TWh時代，2030年前鋰電池仍是主流

欣旺達副總裁梁銳預測，到2025年，全球動力電池需求量預計會達到1268.4GWh，正式進入TWh時代，2030年則會超過3TWh。其中僅中國市場，2025年的動力電池需求就將達到568.7GWh。

在這樣的市場大環(huán)境下，梁銳指出，到2030年之前，鋰離子電池在電動汽車市場仍將處于主導地位，預計市場規(guī)模將達3萬億元。而燃料電池，受系統(tǒng)復雜、成本高、基礎設施建設滯后等因素的影響，未來5-10年仍難以形成較大規(guī)模的商業(yè)化。至于固態(tài)電池，也存在長期無法大規(guī)模應用的風險，預計5-8年才能完成乘用車示范應用。

在這種大背景下，動力電池供應商面臨五大挑戰(zhàn)：

第一，全面、快速、持續(xù)的新技術(shù)開發(fā)。動力電池企業(yè)必須不斷進行投入，同時在儲能、固態(tài)電池及未來新應用方面，提前做好技術(shù)儲備。其中技術(shù)性能方面，主要有六個發(fā)力方向：高比能量、長壽命、超快充、系統(tǒng)安全、自控溫技術(shù)、智管理。

第二，車規(guī)級產(chǎn)品質(zhì)量管理。這需要動力電池廠商在材料管控、過程質(zhì)量保證、產(chǎn)品質(zhì)量體系建立以及各種測試方面，全方位滿足車規(guī)級質(zhì)量管控要求。

第三，整車廠要求持續(xù)降低電池成本。預計2030年，方形和軟包電池的成本會達到65—70美金/度電的范圍，這進一步加大了電池廠的降本挑戰(zhàn)。

第四，電池安全問題不容忽視。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)共實施汽車召回232次，召回總量達873.6萬輛。其中在新能源汽車召回當中，因動力電池缺陷而召回的汽車數(shù)量達73743輛，涉及多個汽車品牌，這也需要引起電池廠商的高度重視。

第五，可持續(xù)發(fā)展要求。不僅僅寶馬、大眾、奔馳、沃爾沃等國際車企在低碳生產(chǎn)、材料回收等方面提出了具體指標要求，國內(nèi)投資者、政府、社會公眾及整車廠客戶等在“30·60雙碳”戰(zhàn)略目標指引下，對企業(yè)減少碳排放和實現(xiàn)碳中和也有非常高的期待和要求，這也是動力電池企業(yè)需要面對的。

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