自2013年推出寶馬i3之后，寶馬正抓緊時間推出下一款全電動汽車，該公司近日表示，他們準備推出更多的電動汽車。

當地時間11月7日，寶馬首席執行官哈拉爾德·克魯格(Harald Krüger)于在慕尼黑發表演講，闡述了該集團的電動計劃計劃。該公司在過去幾年里一直在其“第一”戰略（Number One）下，逐步推進寶馬在電動汽車領域的雄心。

克魯格表示，隨著寶馬i3的推出，該集團很早就確立了自己在電動交通領域的先驅地位。電氣化是寶馬集團NUMBER ONE > NEXT戰略的關鍵支柱之一。到2021年，該集團將擁有五款全電動車型：寶馬i3、MINI電動汽車、寶馬iX3、寶馬i4和寶馬iNEXT。到2025年，該集團全電動車型將增長到至少12個。包括插電式混合動力車(電動行駛里程在未來一年里將大幅提高)在內，寶馬集團的電動產品組合將包括至少25款車型。

以下為寶馬集團最新的電氣化產品路線圖：

MINI電動汽車: 明年將推出一款電動雙門MINI

寶馬iX3: X3 SUV的電動版將于2020年上市

寶馬i4: 這是一款建立在iVision Dynamics概念車基礎上的電動轎車

寶馬iNEXT: 計劃于2021年推出的電動跨界車

以下是克魯格的完整演講：

克魯格表示，隨著寶馬i3的推出，該集團很早就確立了自己在電動交通領域的先驅地位。電氣化是寶馬集團NUMBER ONE > NEXT戰略的關鍵支柱之一。到2021年，該集團將擁有五款全電動車型：寶馬i3、MINI電動汽車、寶馬iX3、寶馬i4和寶馬iNEXT。到2025年，該集團全電動車型將增長到至少12個。包括插電式混合動力車(電動行駛里程在未來一年里將大幅提高)在內，寶馬集團的電動產品組合將包括至少25款車型。

由于高度靈活的車輛結構和同樣靈活的全球生產系統，寶馬完全有可能實現這個廣泛的產品組合。該集團在未來將能夠在一條生產線上制造全電動(BEV)、混合動力(PHEV)和常規(ICE)動力系統的車型。在生產網絡中整合電動交通（e-mobility）的能力促使寶馬集團能夠更靈活地應對日益增長的電動汽車需求。該集團今年的目標是向客戶交付14萬輛電動汽車，到2019年年底，交付量預計將超過50萬輛。

寶馬集團目前正在開發該集團第五代電動傳動系統，其中電機、變速器、動力電子設備和電池之間的相互作用將得到進一步優化。整合電機、變速器、動力電子設備也降低了成本。另一個優勢是，電機不需要稀土，寶馬集團因此能夠減少對稀土供應的依賴。第五代電動傳動系統將于2020年首次安裝在寶馬iX3上。

寶馬集團在第三季度初與中國企業寧德時代（CATL）簽訂了價值40億歐元的電池供應長期合同。這份合同也是寧德時代決定在德國建造全球最先進的電池制造工廠的一個決定性因素。從2021年起，寶馬iNEXT的電池將由寧德時代位于愛爾福特（Erfret）的新工廠提供。寶馬INext將在丁格爾芬的寶馬集團(BMW Group)工廠生產。寶馬集團因此在德國穩定了從電池生產到成品汽車的整個電動交通價值鏈。

然而，在這種開拓性的規模上擴大電動交通工具數量的先決條件之一，是能夠有效地管理生產電池所需的高度搶手的原材料。為了確保供應安全，該集團將在未來購買鈷等特定原材料，然后將其提供給電池供應商。對于該戰略的價值，寶馬集團已經通過鋁和其他資源驗證過。此外，該集團在與供應商進行談判，旨在就符合寶馬集團可持續性標準的電池原材料達成長期協議。

此外，寶馬集團正在與瑞典電池制造商Northvolt和比利時電池材料開發商Umicore合作，建立一個聯合技術聯盟，從而采取進一步措施，確保獲得對電動交通至關重要的電池技術。這項合作將擴展到在歐洲開發完整、可持續的電池價值鏈，包括開發、生產和最終的回收利用。鑒于市場對電池的需求急劇上升，電池部件的回收利用將發揮關鍵作用，該聯盟宣稱其目標是在接近原材料的生命周期內最大限度地進行綜合回收利用。