7月2日，工信部宣布乘用車雙積分交易正式啟動。而有燃料消耗量負積分的企業需在9月30日前在該平臺上完成負積分抵償歸零，因此今年7～9月，中國乘用車企業將迎來第一輪新能源積分交易。

那么，各方關注的交易價格會是怎樣的呢？

今年積分交易價格或低于1000元

就積分交易形式看，工信部6月28日上線的交易平臺設計了三種：定向交易，不公開信息；公開競價交易，積分單價不固定；三是定價公開交易，積分價格固定；交易價格政府不予干涉。其中，油耗積分只能在具有關聯關系的企業間通過定向交易的形式完成轉讓，新能源汽車積分交易可通過以上任意三種交易形式完成。

這意味著，積分交易更多的是市場行為，因此其定價受市場的供需關系影響。

工信部公告數據顯示，2017年度，中國境內130家乘用車企業共生產／進口乘用車2469．29萬輛（含新能源乘用車，不含出口乘用車，下同），行業平均整車整備質量為1438公斤，平均燃料消耗量實際值為6．05升／100公里，燃料消耗量正積分為1238．14萬分，燃料消耗量負積分為168．90萬分，新能源汽車正積分為179．32萬分。

可見，2017年行業總體的積分是供（燃料消耗量正積分和新能源汽車正積分）遠大于求（燃料消耗量負積分）的關系。

“就現階段來說，新能源積分的交易需求很小，但整個市場上富余的新能源積分很多，因而實際交易價格應該會極低。” 全國乘聯會秘書長崔東樹告訴第一電動。

但是，會低到什么程度呢？

第一電動特約研究員“汽車海外并購”做了大膽的預測：“2017年，我預估一個積分的平均價值大概1000元。但按照目前工信部公布的數據看，今年很難達到1000元／積分，實際交易價格或在一個積分七、八百元上下。”

新能源積分價值將在2020年后逐步釋放

雙積分政策制定的初衷之一在于，引導新能源汽車行業從政府扶持轉向市場導向，作為新能源汽車財政補貼退坡后的補充手段，用積分交易體現其價值。那今年遠低于行業預期的交易價格是否意味著政策調控的失敗？

“不能用短期內的交易價格，否定雙積分政策對新能源汽車發展的促進意義，要有長遠眼光。”第一電動特約研究員“汽車海外并購”說。“從政策走向來看，從2019年度開始，隨著國家對新能源汽車積分比例提高要求，新能源積分的價值也會隨之提高。”

據了解，2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10％、12％。2021年度及以后年度的新能源汽車積分比例要求，由工業和信息化部另行公布。

而全國乘聯會秘書長崔東樹則表示，新能源正積分在2020年之后價格將不斷提升至一個積分5000－10000元。

新能源積分價格的走向，還受多重因素影響。比如，政府是否會適當設定積分交易的指導價，以及增加對未達標企業的處罰力度等等。

此外，作為積分交易的重要保障，新能源積分交易細則正在制定之中。它將如何影響新能源積分價值的發揮